Disparando un pájaro contra el parabrisas
Una de las pruebas que todo avión debe superar para obtener su certificado de aeronavegabilidad es demostrar la resistencia de su parabrisas frente al impacto de un ave. Estas pruebas vienen perfectamente especificadas por las autoridades y las normativas aeronáuticas, en términos de velocidad, peso, impacto, etc, para intentar simular unas condiciones lo más realistas posibles.
Existen muchas leyendas urbanas, como la de aquellos que disparaban los pollos congelados, y claro, no conseguian nunca superar la prueba… Ahora, por fin, podemos ver cómo se realiza una de estas pruebas, concretamente, sobre el parabrisas de un Antonov AN-72.
En un choque a 180 mph quién creeis que se desintegrará antes: ¿el ave o el parabrisas?
(Ningún voto todavÃa, sé el primero...)
Loading ...
¿Cómo se construye un Boeing 777?
El Boeing 777 (el “triple siete”) es uno de los aviones de pasajeros de cabina ancha (widebody) con más éxito del mundo. Diseñado a principios de los 90 representó un salto tecnológico para Boeing al incorporar por primera vez en un avión un sistema de fly-by-wire y un glass cockpit.
Equipado con dos potentÃsimos motores General Electric GE90 (generando cada uno más de 100.000 libras de empuje) o Rolls Royce Trent 895, se han creado diferentes versiones que permiten transportar hasta 368 pasajeros con un radio de acción de 8.000 NM (más de 14.000 km). También es remarcable el hecho que, desde su puesta en servicio con Singapore en mayo de 1.995, hasta la fecha no se ha perdido en accidente ningún ejemplar de este modelo.
Este video tomado de un programa de la cadena NBC nos permite entrar por unos minutos en la planta de Boeing ubicada en Everett (WA), responsable de la producción de este gran bimotor y, además de ver su proceso de montaje, conocer algunos detalles curiosos: ¿sabÃas que el motor GE90 es mayor que la sección de cabina de un B737?
(Ningún voto todavÃa, sé el primero...)
Loading ...Barrena plana en un Extra 300
Seguimos con interesantes maniobras acrobáticas, en este caso, una barrena plana (flat spin) en un Extra 300.
Este es un tipo de barrena que (como todas) se origina tras una pérdida asimétrica de la sustentación, y conlleva la autorotación del avión en una situación de gran ángulo de ataque y baja velocidad. Sin embargo, en lugar de tener el morro del avión apuntando hacia el suelo, éste se mantiene casi paralelo al horizonte (habitualmente entre 0 y -45º), con lo que el avión cae rotando sobre sà mismo en una actitud de “planos nivelados”.
Esta situación es extremadamente peligrosa, ya que la falta de flujo alrededor de las superfÃcies de control hacen que en muchos aviones, sea imposible recuperarse aerodinámicamente y sacar el avión de la barrena. Además, es habitual que un uso incorrecto de los mandos y de la potencia disponible únicamente comporten un mayor “aplanamiento” de la barrena y mayor aceleración de la rotación.
Por descontado el Extra 300 está certificado para esto y mucho más…
(Ningún voto todavÃa, sé el primero...)
Loading ...
