Crónica de un accidente anunciado…
Se dice popularmente que en aviación, un accidente nunca tiene una causa única, sino que es la suma de muchos pequeños fallos o errores la que desencadena una cadena de eventos que, si no se detiene a tiempo, conduce inevitablemente a la catástrofe.
Pues bien, en el caso del despegue de esta Cessna 172, puede decirse que en lugar de una cadena de errores, el accidente lo causó toda una ambulancia cargada de ellos…
Todo empieza cuando el piloto de éste avión, un privado con casi 800 horas de vuelo, se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en una autopista pública, debido a una parada de motor. Aqui tenemos el primer signo de que algo va mal. Segundo sÃntoma: la parada de motor y la consecuente emergencia, se ha debido a que el avión ¡se ha quedado sin combustible en vuelo!
A estas alturas, cualquier persona medianamente inteligente ya se habrÃa dado cuenta de que ese no era su dÃa, y que lo mejor que podrÃa hacer es irse a su casa en autobús de lÃnea, pero no: hay gente que cuando se le mete entre ceja y ceja, no hay quien los pare. Tras intentar infructuosamente encontrar un trailer lo suficientemente grande como para transportar la avioneta el hombre decide repostar el avión e intentar despegar desde la autopista (tercer error).
Vamos, que no tenÃa suficiente con haberse jugado el tipo una vez, aterrizando en una autopista (recuérdese lo que se suele encontrar en ellas: farolas, medianas, cables, paneles, coches, etc…), sino que decide tentar a la suerte de nuevo despegando desde la autopista, con el más que previsible resultado que puede verse en el vÃdeo.
Estaba cantado que éste vuelo no podÃa llegar muy lejos…
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Brutal vuelo bajo en helicóptero
Ya conocÃamos las capacidades acrobáticas del Eurocopter/MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) BO-105, o simplemente el Bolkow BO-105. Pero ahora, en este video, podemos apreciar como su manejabilidad, agilidad y cualidades de vuelo permiten a algunos pilotos avezados realizar vuelos a muy bajo nivel por medio de un bosque, sorteando árboles y otros obstáculos sin apenas tiempo ni espacio para corregir la trayectoria elegida…
Si querian evitar los radares, sin duda lo han conseguido!
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Loading ...Poniendo el Garmin G1000 al lÃmite
El glass cockpit Garmin G1000 es uno de los sistemas integrados de aviónica más modernos y avanzados disponibles en Aviación General, equipando a aviones de diversos tamaños y tipos. Después de haber acumulado ya unas cuantas horas de vuelo con él, puedo decir que éste sistema proporciona al piloto un nivel de situational awareness sin precedentes en todas las fases del vuelo.
Por eso me ha parecido interesante poder ver al G1000 en acción en actitudes anormales de vuelo, como son una barrena y un tonel volado, ambos realizados con Cessnas equipadas con este sistema. Podemos ver como reacciona, al superar una determinada inclinación morro abajo, eliminando toda la información supérflua del PFD y mostrando los “chevrons“, unos triángulos rojos en la dirección adecuada en la que debe maniobrar el piloto para devolver el avión a una actitud de vuelo recto y nivelado.
Primero, una barrena en una Cessna 172R:
Y ahora, un tonel volado en una Cessna 206 Stationair:
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