Landing Short…

A partir de ahora, cuando vayas tranquilamente conduciendo por la autopista, más vale que lo hagas siempre con un ojo puesto en el retrovisor, por si a un avión de la segunda guerra mundial se le ocurre ponerse a tu cola y derribarte…

Más o menos esa debió de ser la sensación de los policias norteamericanos cuya cámara grabó las imágenes de un North American T-6 Texan sobrevolando su coche patrulla y aterrizando unos centenares de metros más adelante en una autopista de Winsconsin, en Estados Unidos. El warbird se dirigía a un festival aéreo en Oshkosh, el EAA Air Venture, cuando por un problema de motor se vió obligado a declarar emergencia y realizar una toma “por derecho”, utilizando parte de la autopista.

Aterrizar en una autopista no suele ser una buena idea, debido a la presencia habitual de abundantes farolas, carteles, cables y sobretodo, de coches, aunque en este caso, con un poco de suerte y de habilidad por parte del piloto, todo acabó en anécdota.

Ya me puedo imaginar la conversación: “Pero, ¿Ud. sabe a qué velocidad estaba circulando?… A ver, la documentación y el seguro…”

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Aquí teneis unas imágenes de un vuelo reciente con el “heredero” de la casa. Ahora, con cinco añitos, ya se entera de todo mucho más que la primera vez que lo llevé a volar, a los pocos meses de nacer, en la que, con el balanceo y el ruido del motor de la Cessna, se quedó dormido nada más despegar… 

Bueno, pues esta vez, montamos la sillita del coche (o mejor dicho, el alzador) para que el ajuste del cinturón de seguridad fuera correcto. La ventaja de las nuevas Cessna 172 SkyHawk es que disponen de cinturones de tres puntos, como los de los coches (aunque tanto piloto como copiloto llevan integrado en él un airbag), por lo que són muy fáciles de utilizar.

Una vez en el punto de espera de la pista 13 en Sabadell (ICAO:LELL) y completado el checklist y procedimiento before takeoff, nos autorizan y despegamos para un vuelo local hacia el oeste del ATZ. Nada más despegar y aún en la salida estándar, pasamos cerca de la Torre de Collserola, abandonando la zona por el punto W (Martorell). Sin embargo, este vuelo va a ser corto, y nada más notificar cinco millas fuera, nos dirigimos al punto de notificación N (Tarrasa) donde pedimos instrucciones para aproximación al campo. Sin tráfico, nos autorizan directo a final de la pista 13.

Es la primera vez que lo llevo a volar desde que tenia pocos meses y más vale no forzar mucho las cosas… si le gusta, podremos volver cuando quiera, o sea que mejor iremos poco a poco…

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Los pasados días 14, 15 y 16 de setiembre se celebró en el Aeródromo Municipal de Évora la décima edición del Portugal Air Show. En esta edición han participado más de cien expositores portugueses e internacionales representando a diversos sectores del mundo de la aviación, y se ha contado, entre otros, con la presencia de un bombardero B-25 “Mitchell”, de la patrulla “Asas de Portugal” con sus Alphajet, y de la Patrulla ASPA del ejército del aire español y su espectacular exhibición con los helicópteros Eurocopter EC-120B “Colibrí”.

Sin embargo, el rey de la fiesta ha sido sin ninguna duda el Capt. César Brito de la compañía TAP, que con su Airbus A310 ha robado todo el protagonismo del festival, realizando una serie de pasadas y maniobras a muy bajo nivel que, sin duda, pasarán a la historia entre las más espectaculares que se recuerdan por un avión de pasajeros.

Una nueva toma, grabada desde otra posición en la que se aprecia mejor el viraje a izquierdas al final de la primera pasada baja, con todo fuera. Realmente, ahí el ala izquierda sí estuvo cerca de tocar con el suelo… no hay duda de que eso es “calentar” una exhibición aérea !!!

No sé lo que diría la DGAC si a algún piloto de compañía se le ocurriera hacer algo así en un festival por estas latitudes…

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