Landing Short…

¿Se puede pilotar un avión de pasajeros con una ventana abierta?, ¿qué ocurre si se abre la ventana del piloto durante el despegue?…

La respuesta a éstas preguntas la tenemos en este espectacular video de un Boeing 757-300 de Condor realizando instrucción de vuelo en la base aérea de Rostock-Laage (RLG/ETNL), en Alemania, llevando a cabo un despegue un tanto singular… con la ventanilla del comandante completamente abierta!!!

No es muy habitual que se abra la ventana del piloto durante el despegue, pero es una eventualidad que puede ocurrir y que puede derivar en una situación de emergencia, por lo que es importante que los futuros pilotos sepan qué ocurre en tal caso. Esta apertura accidental, en teoría, no puede ocurrir en altura puesto que la propia presurización del avión sellaría la ventana contra el marco.

Como podemos ver, a parte del lógico aumento en el nivel de ruido en cabina, no ocurre prácticamente nada, ya que el diseño de morro del 757 hace que el flujo de aire no entre en el cockpit. De hecho, se diría que no se nota ni la más ligera brisa dentro de la cabina, a juzgar por las fichas de aproximación que reposan justo detrás de la ventana abierta…

Prueba superada!!!!

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Ahora que se acercan las vacaciones, apetece ver imágenes de lugares paradisíacos a los que, seguramente, no podremos ir tampoco este año…

El archipiélago de Fernando de Noronha, situado al nordeste de Brasil, es uno de esos sitios famosos por sus playas, su fauna marina y su paisaje. Un paraíso natural si te gusta la práctica del buceo. Y claro, mucho mejor si puedes ir y volver en un Citation Sovereign, como el que realiza la espectacular aproximación y aterrizaje en el aeropuerto que sirve las islas (FEN/SBFN), y que podemos ver en este fantástico video…

Vaya manera de ponerle los dientes largos a cualquiera !

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Aquí vemos a un Boeing 747 de Pakistan Airlines (PIA) que, en aproximación final a Manchester Ringway (MAN/EGCC) y una vez autorizado a aterrizar, frustra la aproximación realizando un motor y al aire.

Lo más interesante de éstas imágenes, sólo para aerotranstornados, es que incluyen la conversación en vivo con ATC, lo que nos permite hacernos una idea del procedimiento habitual en estos casos, que, por otra parte, suelen ocurrir con más frecuencia de lo que la gente piensa.

La acción empieza cuando el Jumbo, con el indicativo Pakistan 716, realiza el motor al aire, y posteriormente notifica a TWR con un escueto ”Pakistan 716, is going around…“.  El controlador de torre en ese momento, le dá el QNH (reglaje de altímetro) en 1018 y le indica que inicie el procedimiento publicado de aproximación frustrada (missed approach).

Rápidamente se puede apreciar cómo crece el interés de ATC por los motivos del motor y al aire, preguntándolo varias veces. En una situación así, para el controlador es muy importante tener el máximo de información y saber qué tipo de problema tiene el avión, para intentar anticipar la evolución de la situación, y por lo tanto es normal la insistencia de ambos controladores.

Finalmente, el piloto contesta que se trata de una indicación anormal en el cockpit, concretamente se refiere a una “unsafe landing gear light“, es decir una luz que alerta de que el tren no está abajo y blocado. En el diálogo que sigue los pilotos solicitan continuar volando mientras realizan el procedimiento de comprobación establecido para estos casos, antes de volver al aeropuerto para realizar una nueva aproximación.

Una vez el avión solicita volver al aeropuerto, la controladora les pregunta si desean declarar una emergencia o bien anticipan un aterrizaje normal. Parece que esta vez han podido resolver el problema, de lo contrario, los equipos de emergencia (y un buen montón de papeleo) esperaría a los pilotos a la salida de la pista…

Pakistan 716 on runway 06 right you’re cleared to land the wind one two zero degrees five knots…

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