Landing Short…

De nuevo es balleka quien nos trae un increible video de un 747-400F, aunque esta vez, desde una perspectiva bien diferente: desde la rueda de morro, mirando hacia la panza del avión.

Unas espectaculares imágenes conseguidas poniendo una cámara en la rueda de morro del Jumbo, que incluyen el rodaje, despegue, la retracción y extensión del tren y el aterrizaje desde esta peculiar perspectiva.

Incluso contiene imágenes en vuelo con el tren principal retraído, utilizando el mecanismo alternativo de extensión que, en este 747, permite extender la rueda de morro independientemente del resto de patas del tren.

No me negareis que se trata de un video bestial !!!

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Gracias al usuario de YouTube tishan11 os puedo poner hoy aquí un impresionante vídeo de un aterrizaje nocturno en el Aeropuerto Internacional de Barcelona (BCN/LEBL) en un Boeing 737-700NG.

En el video vemos, ya cargada en el plan de vuelo del FMS, la ficha de la arribada estándar o normalizada (en inglés Standard Arrival, o abreviado, STAR) que define el tramo de ruta enlazando el último fijo de la aerovía por la que llegamos con el IAF, el fijo inicial de la aproximación.

Obviamente, cada aeropuerto dispone de múltiples STAR que se diseñan en función de la ruta de llegada (de dónde venimos) y de la posible pista (o pistas) en servicio.

En este caso, puesto que el vuelo llega desde el Norte por la aerovía UN-859 (que cruza toda Francia desde el canal de la Mancha hasta los Pirineos), y puesto que la aproximación que podemos esperar que ATC nos autorice con Barcelona en configuración Oeste es el ILS a la 25R (ya que la pista en servicio para llegadas con pistas paralelas es la 25R y para salidas la 25L), la STAR que vamos a utilizar para la arribada es la PUMAL TRES TANGO.

Esta STAR se inicia en PUMAL, el fijo que le da nombre y que se encuentra sobre el límite entre el FIR Bordeaux y el FIR Barcelona (en el que además, en este caso se produce la transferencia del vuelo entre los controladores de uno y otro lado de la frontera hispano-francesa) a FL250 o inferior.

Como veis esta llegada es bien sencilla, ya que desde PUMAL sólo hay que volar directo por el radial R-328 inbound al VOR/DME de Calella (CLE 115.35 MHz) que ya es el IAF, es decir, el punto de inicio de la aproximación.

Una vez alcanzado CLE, y si no nos dan vectores radar para secuenciar el tráfico, viramos a izquierda para seguir el radial R-223 outbound hasta TEBLA (intermediate fix, ó IF) en la milla 11 y descendiendo a 2.300 ft, para interceptar el localizador del ILS Rwy 25R que nos llevará hasta el suelo y nos permitirá disfrutar de unas bonitas imágenes de la toma con las luces de la nueva Terminal T-1 a la izquierda y de la T-2 a la derecha.

Thank you very much, Tishan11 !!!

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Un clásico de los festivales aéreos en EEUU es el show del piloto borracho que se salta el control de seguridad en plena exhibición, para colarse dentro de un avión en marcha y despegar para darse un garbeo ante la atónita mirada del público.

Los espectadores (sobretodo los que no saben que se trata de un truco) se quedan pasmados viendo estos numeritos, esperando que en cualquier momento la pequeña avioneta se estrelle contra el suelo, a la vista del caótico vuelo ejecutado por el piloto (teóricamente) ebrio.

Sin embargo, hay muchas horas de vuelo y una cuidada planificación detrás de esta rutina semiacrobática, que a diferencia de la acrobacia deportiva, se realiza muy pero que muy cerca del suelo.

No está mal esa toma en tres puntos: tren derecho, patín de cola y punta de plano!!!!

Gracias Mikel por el vídeo!

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