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Por una vez en la vida y para variar, parece que hay gente en éste sector que está haciendo bien las cosas. La compañía TaxiJet, ubicada en el Aeropuerto de Sabadell (IATA:QSA;ICAO:LELL), Barcelona, ha anunciado que a partir de la primavera del 2.008 empezará a ofrecer sus servicios de aerotaxi utilizando el VLJ Eclipse 500.

Con un coste anunciado de 1.450,00 € por hora de vuelo, el Eclipse 500 puede llevar a cuatro personas a 2.000 km para una reunión y estar de vuelta el mismo dia, sin perder tiempo en colas, embarques ni delays. Este nuevo concepto de llegar y embarcar seguro que resultará interesante a muchas empresas, por la optimización del tiempo de sus profesionales y por la rentabilidad económica que supone frente a alternativas tradicionales en muchas situaciones. Y si se va a hacer un uso intensivo, también puedes comprar tu propio avión y alquilar aquellas horas que no utilices…

Pero lo importante es que no sólo ha hecho el anuncio, sino que TaxiJet ha presentado el aparato y lo ha traído en primicia europea hasta su futura base en Sabadell. Como usuario habitual de este aeropuerto tengo que felicitar a TaxiJet por este hito casi increible, visto el actual estado de la industria aeronáutica catalana.

Ya tengo ganas de, algún dia, notificar a ATC algo parecido a ”…listo en punto de espera 31, número 2 detrás del Eclipse…” Mientras tanto, tendremos que conformarnos con videos como este del despegue en Sabadell del N500UK, el ejemplar presentado por TaxiJet.

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Cuando hablamos de pistas cortas, en seguida nos viene a la mente St. Maarten, donde los jumbos aterrizan en algo más de 2.000 m, Saint Barthélemy también en el caribe con su pista de 700 m, y sobretodo el aeropuerto de Lukla en Nepal, con su pista de 450 m al pié del Everest.

Sin embargo, la pista más corta con servicio comercial en activo es la 12/30 del aeropuerto Juancho Yrausquin (IATA: SAB, ICAO: TNCS) en la isla de Saba, de sólo 396 m y con precipicios en ambas cabeceras.

Aunque, en teoría, este aeropuerto no está abierto al tráfico comercial (señalizado con grances cruces en ambas cabeceras), estos videos de aproximaciones en DHC-6 Twin Otter de la aerolínea Winair demuestran que las compañías no pierden ninguna oportunidad de transportar pasajeros, aunque sea a uno de los aeropuertos considerados de los más peligrosos del mundo.

Aquí tenemos una aproximación completa a SAB, con la toma utilizando toda la pista.

Otra aproximación, pero esta vez usando sólo la mitad de la LDA disponible !!!

Finalmente, un despegue grabado desde las montañas circundantes. En este video se aprecian perfectamente las dimensiones reales de la pista…

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Una de las pruebas que todo avión debe superar para obtener su certificado de aeronavegabilidad es demostrar la resistencia de su parabrisas frente al impacto de un ave. Estas pruebas vienen perfectamente especificadas por las autoridades y las normativas aeronáuticas, en términos de velocidad, peso, impacto, etc, para intentar simular unas condiciones lo más realistas posibles.

Existen muchas leyendas urbanas, como la de aquellos que disparaban los pollos congelados, y claro, no conseguian nunca superar la prueba… Ahora, por fin, podemos ver cómo se realiza una de estas pruebas, concretamente, sobre el parabrisas de un Antonov AN-72.

En un choque a 180 mph quién creeis que se desintegrará antes: ¿el ave o el parabrisas?

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