Landing Short…

Aquí vemos a un Boeing 747 de Pakistan Airlines (PIA) que, en aproximación final a Manchester Ringway (MAN/EGCC) y una vez autorizado a aterrizar, frustra la aproximación realizando un motor y al aire.

Lo más interesante de éstas imágenes, sólo para aerotranstornados, es que incluyen la conversación en vivo con ATC, lo que nos permite hacernos una idea del procedimiento habitual en estos casos, que, por otra parte, suelen ocurrir con más frecuencia de lo que la gente piensa.

La acción empieza cuando el Jumbo, con el indicativo Pakistan 716, realiza el motor al aire, y posteriormente notifica a TWR con un escueto ”Pakistan 716, is going around…“.  El controlador de torre en ese momento, le dá el QNH (reglaje de altímetro) en 1018 y le indica que inicie el procedimiento publicado de aproximación frustrada (missed approach).

Rápidamente se puede apreciar cómo crece el interés de ATC por los motivos del motor y al aire, preguntándolo varias veces. En una situación así, para el controlador es muy importante tener el máximo de información y saber qué tipo de problema tiene el avión, para intentar anticipar la evolución de la situación, y por lo tanto es normal la insistencia de ambos controladores.

Finalmente, el piloto contesta que se trata de una indicación anormal en el cockpit, concretamente se refiere a una “unsafe landing gear light“, es decir una luz que alerta de que el tren no está abajo y blocado. En el diálogo que sigue los pilotos solicitan continuar volando mientras realizan el procedimiento de comprobación establecido para estos casos, antes de volver al aeropuerto para realizar una nueva aproximación.

Una vez el avión solicita volver al aeropuerto, la controladora les pregunta si desean declarar una emergencia o bien anticipan un aterrizaje normal. Parece que esta vez han podido resolver el problema, de lo contrario, los equipos de emergencia (y un buen montón de papeleo) esperaría a los pilotos a la salida de la pista…

Pakistan 716 on runway 06 right you’re cleared to land the wind one two zero degrees five knots…

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En este blog hemos visto ya imágenes de los más insólitos tipos de pushback, sin embargo, hasta ahora no habíamos visto cómo un tractor remolca un avión fuera de la puerta de embarque, y cómo lo posiciona en la calle de rodaje mientras éste realiza la puesta en marcha de los motores.

Concretamente, se trata del A340-642 de Iberia, matrícula EC-JNQ (cn 727), Antonio Machado, remolcado fuera de la T4 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (MAD/LEMD).

Bonitas imágenes que nos muestra la labor de las personas que trabajan en el lado aire, así como la posibilidad de ver de cerca este impresionante Airbus.

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Así es, en un hito histórico logrado tras muchos esfuerzos, la aerolínea SkyTraders ha puesto en marcha una frecuencia semanal entre el Aeropuerto de Hobart (HBA/YMHB), en Australia, y la pista Wilkins, en la Antártida, durante los meses de Octubre a Marzo.

El vuelo de 4 horas y media, operado por el A319-115(LR) de la compañía, matrícula VH-VHD (cn. 1999), puede llevar sólo entre 30 y 60 pasajeros, ya que además de llevar el combustible necesario para una eventual diversión en caso de mal tiempo, principalmente se trata de un vuelo de carga para reavituallar a los expedicionarios basados en la estación antártica Casey.

Foto Torsten Blackwood/AFP, Australian Arctic Division

Ésta es la primera vez que un avión del fabricante Airbus aterriza en una pista de hielo. La así llamada Wilkins runway, situada a unos 70 km de la base Casey tiene una longitud de 4.000 m y está construida sobre el lecho de hielo azul antártico.

Para ello, un equipo especial de construcción tuvo que trabajar soportando unas condiciones durísimas para afeitar la superfície y mediante sistemas láser, de forma que la pista estuviera nivelada dentro de los estándares aceptados para una pista de aterrizaje, y grabar surcos en el hielo que generen la suficiente fricción para hacer posible una frenada eficiente.

Digo yo que cuánto valdrá el billete de ida y vuelta…

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