Landing Short…

El 29 de diciembre de 1999 el Antonov An-22, matrícula UR-64460, aterrizó en el Aeropuerto de Speyer (ZQC/EDRY), tras irse al aire en los dos primeros intentos, para llegar a su destino final en el Museo Technik Speyer.

Este monstruo de la Guerra Fría, el mayor avión turbohélice de la época, fué diseñado para transportar a los vehículos de tierra más poderosos del ejército ruso con sus cuatro motores NK-12, y estableció varios records de transporte de carga y velocidad a finales de los ‘60 y mediados de los ‘70, entre ellos, ascender hasta 25.000 pies llevando una carga de 100 Tm.

Sin embargo, esta vez el reto para el versátil Antonov era aterrizar en los escasos 1.200 metros (4.022 pies) de asfalto en la pista 17, y además con la presencia de una tupida línea de árboles justo en el umbral, lo que aún complica más la aproximación final para un heavy de éstas características.

En las imágenes podemos ver cómo, finalmente y después de realizar un par de espectaculares motor y al aire, el capitán Viktor Gontsharov consigue meter, con el calzador, las 14 ruedas del tren en la pista y detenerlo del final de la misma…

Un espectacular retiro para un peso pesado …

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Espectaculares imágenes de un par de enormes tormentas, y de los temibles ecos que muestran en el radar meteorológico de este Embraer 190, sobrevolando Carolina del Norte, EE.UU.

Podemos ver cómo estas magníficas supercélulas, aunque aisladas, ya que no parecen formar parte de un frente, superan los 45.000 pies, y dejan unos impresionantes retornos radar con zonas de color magenta e incluso blanco en el núcleo, demostrando una gran actividad convectiva.

Volando a nivel FL380 (38.000 pies), los pilotos deben desviarse unas cuantas millas al Este de su ruta para circumnavegar el TC, y así mantenerse una distancia prudencial de su zona de influencia. Con esa cantidad de energía desbocada, más vale prevenir que curar…

Por cierto, bonito Heads-Up Display…

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El McDonnell Douglas KC-10A es un avión derivado del DC-10-30F, en versión militar, especializado en el transporte de carga y reabastecimiento en vuelo de cazas y aviones de transporte estratégico de la USAF.

Tiene capacidad para transportar más de 90.000 kilos de combustible para reabastecer a otros aviones, casi el doble que el KC-135, dentro de un radio de alcance máximo de 3.500 Km. Esto, junto con la posibilidad de transportar hasta 75 personas y 76 Ton. de carga, hace que sea un elemento de gran importancia al despliegue sobre el terreno en misiones avanzadas, ya que además de abastecer en vuelo a los cazas permite transportar también el personal y equipo de soporte que necesitan.

Va equipado con una pértiga de reabastecimiento (refueling boom) con mandos fly-by-wire, lo que aumenta la envolvente de conexión y la seguridad en la transferencia de los 4.700 litros por minuto que puede llegar a traspasar. Además, también dispone de un punto de reabastecimiento para recibir sopa de otro KC-10.

Esto es lo que nos muestra el siguiente vídeo, un KC-10A reabasteciendo a otro KC-10A, desde la perspectiva del operador de pértiga, en el que tenemos toda la secuencia con especial detalle al mecanismo de conexión.

Y ahora, ¿quién reabastecerá al reabastecedor del reabastecedor?…

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