El vuelo se llevó a cabo en Niederöblarn, en Austria, con la colaboración de una pareja de veleros biplaza L-13 Blaník. Para rematar la faena, y desde el exterior de uno de los veleros, se permite el lujo de tocar el timón de dirección del otro planeador volando en invertido, haciendo de espejo.

Prueba superada !!!

[Abrir video HD en ventana completa]

Vía Golf Hotel Whiskey, que lo vió en Rodney’s Aviation Ramblings

Con una velocidad de pérdida con full flap de sólo 27 mph (unos 40 km/h), se mantiene en el aire con una facilidad pasmosa, y con los neumáticos de tundra y unos frenos Matco sobredimensionados puede aterrizar en un palmo y moverse por cualquier terreno, como su fuera un 4×4 aéreo.

Sólo con el flujo de aire generado por la hélice es capaz de mantener la cola horizontal en el aire, en un bonito equilibrio sobre el tren principal, y dotarle de una magnífica maniobrabilidad en el suelo.

Lo que no habíamos visto es que alguien utilizara todas estas características para usar el avión dando vueltas a un circuito de dirt track!!!.

Esto si que es un numerito a dos ruedas… pero sin motos!

Pues bién, aquí teneis qué es eso del infinity tumbling: en este primer video teneis unos ejemplos desde diferentes puntos de vista, para que podáis apreciar que se trata de una maniobra no apta para todos los públicos, ni para todos los estómagos…

Y ahora que ya sabeis como se ve desde fuera, aquí tenéis el video del récord del mundo de Horacio Llorens: algo más de 8 minutos dando vueltas hasta completar exactamente 281.

Atención, no os vayáis a marear…

Gracias Hermenegildo!

Extra 500, P-51, A-10, F-18, y muchos otros aviones todos juntos haciendo las delícias del público, ¿qué más se puede pedir?

Este es un video especial para Guti, quien a buen seguro apreciará la secuencia inicial de los aviones compitiendo con el Ford Mustang GT…

[Abrir video HD en ventana completa]

Y si no os lo creeis, mirad el siguiente video de un piloto americano pásandoselo en grande mientras aterriza y vuelve a despegar en la cima de una colina, en una distancia de menos de 150 pies (50 m) y en laderas con pendientes del 40%.

¿Que cómo sé que es americano? hombre, escuchando esa música mientras vuela, no puede ser de otro sitio…

Esta otra toma, más lejana y con más calidad, nos permite apreciar con mayor claridad la situación del improvisado “campo de vuelo” eventual…

Me puedo imaginar las caras de esas personas, viendo cómo una avioneta a toda mecha se salta todas las normas y ejecuta una maniobra, que aunque en sí misma parece sólo relativamente arriesgada, sí le podría comportar al piloto graves problemas si le identificaran (de entrada, ya le puede ir diciendo au revoir a su licencia, y luego hablamos de las probables repercusiones legales).

No en vano, en el video no se puede ver el ala del avión, sin duda para que nadie vea la matrícula… eso sí que es una buena gamberrada !!!

OFF-TOPIC

Con esta entrada llegamos al post nº 500 publicado en Landing Short… desde junio de 2007, cosa que no está nada mal! Ahora, a por los siguientes quinientos, y espero que sigamos contando con todos vosotros…

Como Neil Amonson, este intrépido saltador BASE, que gracias a una cámara colocada estratégicamente en su casco nos ofrece una panorámica diferente del vuelo tras saltar desde un acantilado en Noruega…

Niños, a mamá no le gustaría que hicierais estas cosas…

[Abrir video HD en ventana completa]

Extended bonus version:

[Abrir video HD en ventana completa]

Fijaos cómo alguno de los que están abajo anticipa lo que va a ocurrir, pero no llega a tiempo para hacer nada. Todos los demás, sin embargo, no mueven ni un músculo (excepto los de reirse por dentro…)

No sé por qué me gusta tanto este video !

Con sus peculiares formas cuadradas (no en vano es llamado cariñosamente el boxplane) es un avión duro y compacto como un vagón de metro con alas, ideal para trabajos de carga y para el lanzamiento de paracaidistas por su gran compuerta posterior. 

Ahora bien, si ya es feo por sí solo, para llevarse el premio sólo le faltaba el trabajo de pintura de los ejemplares pertenecientes a la compañía The Pink Skyvan que, como el mismo nombre indica, van pintados de rosa y con el morro a lo Carmen de Mairena.

Ahora que, según parece, lo más divertido de volar en un skyvan, es hacerlo sentado en el techo o colgado del morro del avión, gracias a la trampilla superior instalada en el cockpit que permite salir del avión en vuelo.

Un avión feo con avarícia !!!

Según el Reglamento del Aire de España, y excepto para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR no se deben efectuar:

• sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a una altura menor de 1.000 ft (300 m.) sobre el obstáculo más alto situado en un radio de 600 m. desde la aeronave, y
• en cualquier otra parte distinta de la anterior, a menos de 500 ft. ( 150 m.) sobre tierra o agua.

(adaptado de Derecho Aéreo y Procedimientos ATC, 2005, por González Castillo y Vega Muñoz)

A mí me da que o bien a Rusia no ha llegado esa normativa, pese a ser europea, o que directamente se la pasan por el forro, por que me parece que en determinados momentos no superan ni los 50 pies por encima de los coches.

Y eso que no he encontrado nada en el Reglamento sobre lo de enseñarle el dedo a los coches, por lo que este tema lo dejaremos en que hay un vacío legal…

Ahora bien, si se pierden, eso sí: almenos pueden seguir las señales…

Además de reunir a miles de visitantes (muchos de los cuales acuden en su propio avión), y la mejor exposición estática de la industria, nos permite contemplar durante cuatro días multitud de espectáculos y performances de lo más variado, incluso auténticas payasadas como ésta…

Estos americanos son la monda !

Os dejo con las imágenes, y que cada uno opine lo que quiera!

En cualquier caso, ésto es más o menos lo que deben sentir los pilones de aire en plena carrera…

[Gracias Miki por el link, visto también en PointNiner.com]

Hace unos días veíamos cómo un intrépido paracaidista se montaba en el ala de un avión y desde esa posición se lanzaba al vacío. Pues bién, por si esto era poco, aquí tenemos otro paracaidista (claro, y quién si no) que prefiere el estabilizador horizontal para hacer sus cabriolas.

Hay que reconocer que éste sí que consigue mantenerse de pié por unos segundos, sin agarrarse, contra el viento relativo. ¿Será un concurso, a ver quién aguanta más rato ahí?

Están locos estos romanos…

Sin embargo, la captura y recuperación de toros con helicóptero, así a primera vista, no entraría dentro de dicha categoría. Y si además, lo combinamos con la técnica de captura con lazo, entonces la frase “toros voladores” empieza a cobrar sentido.

Curiosamente, las reses muestran más elegancia en su vuelo, que el tipo con cara de psicópata que viaja agarrado al patín del helicóptero…

Ni cortos ni perezosos, esta curiosa pareja inglesa celebró su ceremonia nupcial sobre en el Rencomb Airfield, en Gloucestershire (UK), volando en formación con un pastor en sendos biplanos del Team Guinot, mientras los invitados podían escuchar la retransmisión de sus palabras a través de un sistema de megafonía conectado a su intercom.

Supongo que también enviarían las invitaciones por correo aéreo...

[más información en Yahoo]

Tras la ceremonia de entrega, el capitán Ian Wilkinson (55), a la sazón jefe de la flota 777 de Cathay Pacific, junto a su copiloto Ray Middleton (48), se pusieron a los mandos del avión, matrícula B-KPF (cn 36832/692) para el vuelo inaugural a Hong Kong, llevando a un número de entre 50 y 60 VIPS a bordo, entre ellos el presidente de la aerolínea, Chris Pratt, así como altos ejecutivos de la misma y autoridades de Aviación Civil y Turismo de la ciudad asiática.

El vuelo, con indicativo CPA3337, se inició a las 2119z y tras un despegue normal por la pista 16R, el capitán Wilkinson volvió a entrar en circuito para realizar una pasada baja sobre la misma pista. Según se puede apreciar en el vídeo, el avión recorrió la pista llegando a estar a menos de 30 ft (10m) del suelo, antes de remontar el vuelo para abandonar la zona.

A su llegada a Hong Kong, la tripulación fué recibida con honores e incluso recibió una mención en la revista interna de la aerolínea por participar en un hito de esta magnitud… sin embargo, las cosas empezaron a torcerse con la aparición de éste video en Internet e iniciarse una polémica pública sobre el tema.

Aparentemente, Wilkinson no tenía el permiso de la compañía para realizar dicha maniobra (aunque sea una cosa bastante habitual en este tipo de actos), y a pesar de anunciar al controlador de TWR sus intenciones, la FAA está investigando el incidente para determinar si tenia la preceptiva autorización de ATC para hacerlo o no.

En un primer momento, Cathay intentó proteger a uno de sus mejores pilotos ofreciendo al autor del vídeo una importante suma de dinero para que retirara el vídeo de YouTube, pero en cuestión de días, Wilkinson pasó de ser felicitado a ser despedido fulminantemente y su copiloto suspendido durante seis meses.

Seguramente, si nadie más lo hubiera descubierto, no habría pasado nada, pero una vez el asunto empezó a circular por internet, y las autoridades de aviación civil de Hong Kong tomaron cartas en el asunto, la aerolínea no tuvo más remedio que tomar medidas… drásticas!

Despedido, por culpa de este video !!!

Sin embargo, parece que este muchacho piensa que con quitarse los zapatos ya es suficiente…

Traducido del inglés, vendría a ser algo sí como acciones arriesgadas o, más directamente, todo tipo de estupideces que se pueden cometer (en nuestro caso con un avión o helicóptero), con total desprecio a las más básicas normas de seguridad.

En el post inaugural, veiamos cómo un “intrépido” piloto cruzaba con su avioneta una cueva natural, atravesando la montaña de parte a parte, pasando a pocos metros de las paredes de piedra…

Pues si esto parecía difícil, aquí teneis la segunda parte: ahora, podeis verlo pasando por la misma cueva pero volando en invertido !!!! 

Me pregunto, qué será lo siguiente… ¿sin dientes, como en el chiste?

Pero, ¿es posible despegar desde una carretera perdida en medio de la jungla, con árboles pasando a escasos metros de las alas si, además, la carretera tiene curvas?

Todo esto, y más, es posible para los pilotos que trabajan para las compañías mineras que operan en la República Democrática del Congo.

La extracción de los enormes recursos naturales del Congo, en manos de grandes corporaciones multinacionales, muchas de ellas con sede en EEUU, se ha convertido en un acicate para la violencia en ese país, sumergido en un estado de guerra permanente desde hace años bajo la mirada impasible de la comunidad internacional.

Para hacerse una idea de la importancia estratégica de este país, hay que señalar que en DRC se encuentran el 30% de las reservas totales mundiales de cobalto, el 10% de las de cobre y sobretodo, el 80% del tantalio del mundo (este desconocido elemento químico es básico para la creación de circuitos electrónicos, sobretodo aquellos relacionados con telefonía móvil).

El tantalio se extrae de un mineral llamado coltán, del que está cargado el Let L-410 que vemos en este video, despegando desde una carretera cercana a Walikale, y sorteando la curva antes de conseguir suficiente velocidad para irse al aire.

Estos pilotos son verdaderos mercenarios que trabajan para compañías privadas basadas fuera del país, operando desde Uganda y Ruanda, y que además de transportar el mineral, abastecen de suministros a las fuerzas rebeldes que controlan la zona. A juzgar por las condiciones en que operan (sólo hay que ver qué pistas utilizan), y las nulas opciones que tienen en caso de un fallo de motor tras el despegue, deben ganar suficiente dinero para acumular una pequeña fortuna en pocos años.

No está mal, si sobrevives para disfrutarla…