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Aterrizando con la tormenta
Es viernes 4 de julio y son las 8 de la mañana en Sabadell (LELL), listos para pasar el día con la EC-JTJ, una Cessna 172R Garmin 1000. A esa hora, el día es radiante y nada hace presagiar que vaya a estropearse de esa manera…
El ánimo está alto, pero el plan inicial de volar a San Sebastián (LESO) se va desmontando rápidamente una vez consultada la meteo en la zona: visibilidad marginal, techos de 800 pies, lluvia fuerte… vamos, que nada recomendable para una agradable excursión con una Cessna 172R con el objetivo público y notorio de degustar la gastronomía local.
Todavía es temprano pero ya estamos valorando opciones (gastronómicamente hablando) mientras refrescamos el METAR y el TAF cada pocos minutos, ya que LESO está descartado salvo que ocurra un milagro: de momento, los que tienen más posibilidades son la caldereta de langosta en Menorca (LEMH) y la paella en Valencia (LEVC).
Sin embargo, mirando el mapa de tiempo significativo de las 0600Z, vemos que pronostica la formación de cúmulos y el crecimiento de alguna tormenta aislada en la zona de las islas Baleares, mientras que toda la costa de Levante queda fuera de la zona afectada por el frente.
La suerte está echada: será paella, y en la Playa de la Malvarrosa.
Mientras tanto, en Sabadell, el sol es radiante y hace calor a pesar de ser aún las 9 de la mañana. El mapa de tiempo significativo de las 1200Z aún está lejos para que podamos saber lo que se avecina, aunque gracias a nuestro iPad, estamos conectados permanentemente con diversas fuentes que nos permiten monitorizar en tiempo real la evolución de la meteo.
Ya en el aire, y llegando a Castellón nos damos cuenta de que el frente se mueve MUY rápido y en nuestra dirección. Al cabo de un rato el sol desaparece tras un techo alto de nubes, que llegando ya a Valencia se va cerrando y nos dedica las primeras gotas de agua de la jornada justo tras aterrizar.
Eso no es problema, lo que nos preocupa ahora mismo es cómo estará la meteo para la vuelta… Pero bueno, a fin de cuentas estamos en Valencia ¿no?, pues ya nos preocuparemos de eso luego. Ahora toca una paella pasada por agua, en una playa vacía para ser principios de Julio y con todo el restaurante intrigado en ver qué carajo hacemos durante toda la comida mirando la “pantallita”.
Efectivamente, el tiempo va empeorando por minutos, y nosotros tenemos por delante un vuelo de dos horas, a lo que habrá que añadir el tiempo de llegar hasta el aeropuerto, hacer el plan de vuelo en el ARO (junto a la terminal de pasajeros), y coger un taxi hasta la plataforma sur, ya que la única forma de llegar es entrando por la antigua Base Aérea de Manises, y aún habrá que repostar el avión antes de salir. Con este tiempo, se vuela más tranquilo con el depósito a tope.
Ya tenemos el mapa significativo de las 1200Z y nos muestra el frente situado ahora cubriendo perfectamente toda nuestra ruta, con ISOL CB/TCU, precipitación fuerte, actividad eléctrica y turbulencia moderada desde Murcia hasta el Pirineo. Genial.
La imagen del radar descargada con el iPad nos muestra que ahora las tormentas más fuertes están sobre el mar, y decidimos salir e intentar esquivar las peores, y si no lo vemos claro, tenemos Castellón (LECN) y Reus (LERS) como alternativos para bajar y esperar a que amaine.
Y allá que vamos, viraje derecha tras el despegue, y notificar E1 (Montcada), E (El Puig) y N (Sagunto) antes de despedirse de Valencia. Nos quedamos a 1.500 pies para evitar meternos en nubes y empezamos a ver las primeras cortinas de lluvia, de momento sobre el mar.
Llegando a Castellón evitamos pasar por debajo de algún que otro CB pero aún tenemos buena visibilidad. Los problemas empiezan después de Reus, cuando el cielo se oscurece amenazadoramente, empezamos a ver caer los rayos delante nuestro y nos preparamos para notar la turbulencia.
La visibilidad se reduce por momentos según nos acercamos a Sabadell, pero afortunadamente el Garmin 1000 es una buena ayuda en una situación así. Aunque en realidad, lo que más nos tranquiliza es ver que a nuestra izquierda, sobre Igualada (LEIG), el cielo está más abierto, por lo que nos preparamos mentalmente para utilizarlo como escapatoria a la menor insinuación de que la cosa se quiere poner fea.
Realmente parece que la tormenta principal se ha situado sobre la zona de Sabadell, nuestro objetivo. Oímos por radio que la tripulación de un bimotor con el mismo destino ha aterrizado en Igualada y esperan que mejore. Nosotros decidimos intentarlo ahora ya que de momento no hay ni rastro de turbulencia, únicamente la lluvia y la visibilidad reducida. De momento, nuestro iPad no nos ha engañado y nos ha permitido sortear lo peor.
Las condiciones no empeoran mucho más, y de hecho al llegar al punto N de Sabadell (Terrassa) la visibilidad parece que ha mejorado un poco, aunque en ese momento estamos justo debajo de la célula principal.
Entramos en viento en cola con la tormenta descargando con la máxima fuerza sobre nosotros y con la lluvia impidiendo que podamos ver nada más allá de nuestras narices… es ese momento en el que te acuerdas del diseñador de Cessna que decidió no poner limpiaparabrisas, y también de toda su familia!
Por suerte, uno se conoce casi de memoria el entorno de pista por lo que pudimos aterrizar sólo intuyendo su situación: lo que podéis ver en el video es exactamente lo mismo que veíamos nosotros durante el aterrizaje. Prácticamente nada…!!!
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Barcelona, ILS Rwy 25L con la Cessna
¿Quién dijo que con una Cessna no se puede operar en aeropuertos restringidos al tráfico ligero? Aquí tenéis el video que grabamos con unos amigos hace unas semanas, en un intento por demostrar que es una operación relativamente sencilla si se cumplen ciertos requisitos.
Y he aquí la prueba de que sí es posible: el video del aterrizaje nocturno en el aeropuerto de Barcelona-El Prat (BCN/LEBL) con la Cessna C182T matrícula EC-KOP, tras un corto vuelo instrumental desde Gerona Costa Brava (GIR/LEGE).
Aunque la presencia de aviones ligeros en El Prat es poco habitual, hay que empezar remarcando la profesionalidad y cordialidad del personal ATC, en todo momento atento a las posibles necesidades de nuestro vuelo y tratándonos como un usuario más, sin ningún tipo de discriminación respecto al resto de tráficos comerciales.
El primer requisito que nos importa para entrar en LEBL es que hay hacerlo bajo un plan de vuelo instrumental (IFR), y el segundo, es tener en cuenta el horario restringido a tráficos lentos (velocidad crucero menor a 220 KIAS), durante el cual no se admiten llegadas de este tipo. Fuera de este horario, si se dispone del correspondiente slot de llegada y de salida, no hay ningún problema.
En nuestro caso, solicitamos y nos fué concedido un slot de llegada para el 14MAY10 ETA2100Z, y de salida al dia siguiente 15MAY10 ETD0600Z, así como los necesarios permisos para el overnight. Ahora bien, el secreto para hacer que todo funcione como la seda, es contratar una empresa de handling para vuelos privados con base en el aeropuerto que se encargue de gestionar todos los trámites con Operaciones del aeropuerto, lo que nos asegurará no tener problemas en ningún momento además de darnos soporte para todo lo que podamos necesitar durante nuestra estancia.
(En este punto, dar miles de gracias a Cristobal y a Nacho, de General Aviation Services, que nos ayudaron a solventar todos los problemas que tuvimos al día siguiente debido a un AOG, Aircraft-on-ground, por avería de nuestro avión… un 10 para ellos y para el excelente servicio prestado en una situación realmente complicada)
El vuelo en sí fue muy corto; aunque la ruta aceptada por el IFPS en el plan de vuelo era BGR A67 VERSO (lo que nos llevaba casi 80 millas mar adentro), nada más contactar con Barcelona APP nos autorizaron directo al VOR de Calella (115.35 CLE) y desde allí recibimos vectores radar para interceptar el localizador del ILS a la Rwy 25L. Vaya, que nos recortaron unos 45 minutos de vuelo gracias al directo, lo que siempre se agradece…
Espero que os guste, esto es lo que se vé desde el avión, en corta final y autorizados a aterrizar…
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Loading ...Take it easy, Jet…
Os prometo que otro día traeré al blog nuevas y espectaculares imágenes (que aún estoy preparando) de un vuelo que hicimos este pasado fin de semana a Barcelona – El Prat (BCN/LEBL) unos amigos y yo en una Cessna 182T Skylane, pero no puedo resistirme a poner ya un pequeño avance para ir abriendo boca…
En concreto, es un fragmento de algo más de cuatro minutos del rodaje desde el stand Z1 en la Rampa 0 (plataforma aviación general, frente a la nueva Terminal Corporativa) hasta la cabecera de la pista 25L para despegar.
Después de salir de rampa por la puerta Alpha November a la rodadura Uniform y girar a la derecha en Sierra, nos autorizan a girar a la izquierda por Delta manteniéndonos cortos de la pista 25R (activa para aterrizajes en configuración Oeste)… justo por delante del vuelo EZY5136 de easyJet, cuyos pilotos llevan tanta prisa que parece que nos quieren pasar por encima… o eso, o es que les mola mazo nuestro avión y lo quieren ver de cerca!!!
La cuestión es que, cuando nos damos cuenta, estamos esperando a que nos autoricen a cruzar la pista en servicio con el Airbus A319-111 matrícula G-EZBF (cn. 2923) parado a tan sólo unos 5 o 10 metros por detrás nuestro.
Y no sólo eso, sino que los británicos intentan seguirnos sin mantener casi la distancia de separación mínima (¿será que nuestra estela no les afecta…?) Sin embargo, lo que no se esperaban es que pudiésemos rodar más rápido que ellos, así que los dejamos atrás con facilidad.
Mirad el vídeo por que una imagen vale más que mil palabras, pero os puedo decir que la sensación de tener ese bicharraco tan cerca es impresionante!
Take it easy, Jet… y nosotros, seguimos cantando: Follow the leader, leader, leader,… Follow the leader! Sígueme…
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