Archivo de la categoría 'Mishaps'
Divertido multi-aterrizaje de impacto
Divertido, por que no era yo el piloto, y de impacto, bueno, mejor ver el video: un buen ejemplo de una mala toma.
Sin entrar a juzgar las causas, se puede apreciar como un control deficiente de la velocidad en la aproximación final, combinado con la falta de perícia del piloto (¿y de experiencia, quizas?) desencadenan una secuencia de hechos que van empeorando hasta derivar en un serio incidente.
Ahora podemos reirnos, pero… ¿qué piloto no ha hecho alguna vez en la vida un “multi-aterrizaje”?
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Paracaídas balístico en acción
El propietario y piloto de éste RANS S-6S, de matrícula alemana, se lleva algo más que un buen susto cuando casi choca, en pleno vuelo, con otro avión que en ese momento llevaba a cabo el remolque de un planeador. Aunque la maniobra evasiva de ambos aparatos logra evitar la colisión, la hélice del ultraligero se enganchó con el cable de acero que remolcaba al velero, con la consiguiente parada de motor.
Afortunadamente para él, su avión disponía de un paracaídas balístico que le permitió recuperar el avión con mínimos daños y sobretodo, permitió que nadie resultara herido y que todo quedara en un gran susto.
Este tipo de dispositivos consisten en un sistema que, activado por el piloto (o incluso por un pasajero) en caso de emergencia, utiliza un pequeño artilugio pirotécnico o de aire comprimido para desplegar un gran paracaídas amarrado al fuselaje del avión a través de unas correas ocultas bajo la pintura. Una vez desplegado, sólo hay que esperar que el paracaídas haga su trabajo y el avión se pose suavemente en el suelo…
El fabricante Cirrus incluye éste dispositivo de serie en sus modernos modelos SR-20 y SR-22, y en pocos años se le han atribuido ya la recuperación de varias aeronaves.
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Loading ...Cómo no evacuar un avión en una emergencia…
El 11 de Agosto de 2002, el vuelo IB 6250 de la compañía española Iberia con origen en Nueva York, Estados Unidos, y destino Madrid, sufrió un incidente nada más despegar del aeropuerto John Fitzerald Kennedy (JFK). El avión, un Boeing 747-256 matrícula EC-DNP, ocupado por casi 400 personas, sufrió un incendio en uno de sus cuatro motores durante el ascenso inicial, cuando aún no habia alcanzado ni 500 metros de altura.
Al detectar el problema, la tripulación decide diligentemente declarar una emergencia y volver al aeropuerto, aterrizando de nuevo en la pista 13R, y evacuar el avión por las salidas de emergencia del lado derecho (el lado opuesto al del motor incidentado, el No. 2). Aquí empieza lo interesante: según el informe preliminar de la NTSB (National Transportation Safety Board), la autoridad norteamericana encargada de la investigación de éste tipo de accidentes, 2 de las 5 salidas de emergencia no pudieron ser usadas por anomalías en la extensión de las rampas, teniendo que evacuar las 396 personas por las puertas 1R, 2R y 3R.
Sin embargo, lo realmente grave es que este video, grabado por un pasajero durante la evacuación, nos demuestra el por qué es tan importante prestar atención a las demostraciones de seguridad que nos hacen los miembros de la tripulación de cabina al iniciar cualquier vuelo, sobre todo, a la parte de abandonar las pertenencias propias en caso de emergencia…
Es increible ver cómo, ante una evacuación de verdad, el pasaje se entretiene a recoger su equipaje, e incluso a alguno se le ve alejarse del avión tan tranquilo, llevándose sus maletas!!! Eso pone en riesgo la vida de los otros pasajeros al alargar y dificultar innecesariamente la evacuación del personal… También parece increible la aparente falta de instrucciones por parte de azafatas y personal de cabina, hasta el punto que sólo se oye a uno de los pasajeros vocear instrucciones en inglés.. ¿Typical spanish?
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