Archivo de la categoría 'Mishaps'
Primer incidente de un Airbus A380
Ayer 10 de enero a las 8:30 hora local de Singapur, el primer (y de momento único) ejemplar de Airbus A380 en servicio comercial, sufrió lo que podemos considerar el primer incidente registrado del tipo (sin consecuencias, todo hay que decirlo).
En ese momento, el avión (MSN003, matrícula 9V-SKA) de Singapore Airlines se disponia a realizar el salto SIN-SYD con el código de vuelo SQ221, cuando el tractor remolcador que estaba realizando el push-back, apartando al avión del edificio de la terminal para la puesta en marcha de sus motores, sufría una avería hidráulica y se “desconectaba” del avión.
Éste, libre de remolque y sin que sus pilotos se apercibieran de la circunstancia, continuó rodando marcha atrás bajo su propia inercia hasta salirse de la plataforma de estacionamiento y quedar varado, con varias de sus 22 ruedas en la hierba.
Afortunadamente, no hay que lamentar más consecuencias que el retraso del vuelo, finalmente operado con un Boeing 747-400, y la desilusión de todos los pasajeros que, a buen seguro, esperaban disfrutar de un vuelo inolvidable a bordo del mayor avión comercial en servicio. De hecho este incidente en principo ni tan solo empañará la excelente hoja de servicio del modelo, puesto que no es achacable al avión sino exclusivamente al equipo de tierra.
En todo caso, los responsables de Singapore han anunciado que, dada la excepcionalidad de la situación, realizarán una exhaustiva revisión de los componentes del tren principal que han entrado en contacto con la hierba antes de volver a poner en servicio la aeronave.
En el foro aeronáutico francés www.crash-aerien.com ya se han publicado las primeras imágenes del resultado de este pequeño incidente:
Podeis encontrar éstas imágenes a mayor resolución, y alguna otra, aquí.
Fotos vía: CRASH-AERIEN
ACTUALIZACIÓN : Según se informa en SkyControl, al mismo tiempo que el MSN003 sufría este percance, el segundo Airbus A380 de Singapore se encontraba realizando el vuelo ferry de 15 horas desde la factoría de Airbus en Toulouse (IATA:TLS,ICAO:LFBO) hasta el Changi Airport en Singapur para su entrega formal a la aerolínea. De acuerdo con el calendario previsto, el MSN005 (matricula 9V-SKB) ya se encuentra en manos de Singapore Airlines y en breve entrará en servicio.
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Colisión de un 737 con una furgoneta en Rumanía
El pasado día 30 de diciembre, tuvo lugar un grave incidente en el Aeropuerto Internacional Bucharest Henri Coanda (IATA:OTP, ICAO:LROP) de Rumanía. El 737-300 matrícula YR-BGC (msn 2662), de la compañía rumana Tarom, en plena carrera de despegue colisionaba con una furgoneta estacionada en medio de la pista.
Tras impactar con el vehículo con el motor nº1 y el tren izquierdo a una velocidad de unos 180 km/h, el avión se salía de la pista por la izquierda y sus pilotos conseguian detenerlo tras recorrer unos 150 m por el campo, a casi 1.000 m de la cabecera 08R.
Según el las primeras informaciones, dos equipos de técnicos con dos vehículos de servicio estaban realizando labores de mantenimiento en las luces del eje de pista, sobre las 11:00 de la mañana, en un entorno de visibilidad reducida debido a la niebla densa presente. A las 11:04 abandonaron la pista por un tráfico en aterrizaje, y volvieron a entrar a las 11:06 para continuar con su labor.
A las 11:26, TWR autorizaba al vuelo 3107 de Tarom a entrar en pista para el despegue, y segundos después intentaba contactar con los equipos de mantenimiento para cerciorarse de que éstos habian ya librado la pista, sin conseguirlo.
En ese momento se producía el incidente, que pese a que podría haber tenido consecuencias devastadoras para los 6 tripulantes y 117 pasajeros, afortunadamente se saldará únicamente dando de baja al avión.
Uno de los pasajeros captó con su cámara toda la secuencia de acontecimientos desde el despegue, el impacto con la furgoneta (claramente audible) y la posterior salida de pista y evacuación del avión. Sencillamente impresionante…
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Dentro de las pruebas que cualquier nuevo modelo de avión debe superar para recibir la certificación de las autoridades aeronáuticas, una de las más espectaculares es demostrar que puede abortar un despegue a alta velocidad dentro de las distancias calculadas para la configuración de máximo peso al despegue (MTOW).
También llamada Rejected Takeoff (RTO), es una situación de emergencia en la que el piloto decide frustrar el despegue y detener el avión, normalmente debido a una anomalía detectada una vez iniciada la carrera de despegue y antes de alcanzar la velocidad de decisión (V1) a partir de la cual el despegue debe continuar forzosamente y la anomalía tratarse en vuelo (ya que no queda distancia suficiente para detener el avión con seguridad).
La correcta preparación y ejecución de cualquier despegue conlleva tener en cuenta, desde el principio, la posibilidad de un RTO y en consecuencia calcular todos los parámetros de seguridad necesarios para asegurar que eventualmente es posible llevar a cabo con seguridad esta maniobra dentro de la distancia de aceleración-parada.
Según estadísticas de la FAA, este es un evento que ocurre con una frecuencia relativa (un RTO aproximadamente por cada 3.000 despegues) la inmensa mayoría de los cuales se lleva a cabo sin ningún problema. Sin embargo, cuando es necesario iniciar un RTO a alta velocidad (justo antes de alcanzar V1) la gran cantidad de energía que tiene la aeronave hace que el riesgo de un accidente por abandono de pista sea mayor.
Toda esta energía cinética debe ser disipada en pocos segundos por los frenos del avión, sufriendo todo el sistema del tren de aterrizaje, frenos y neumáticos un esfuerzo brutal, alcanzando temperaturas en los discos próximas a los 1.200 ºC, que a veces acaban con daños o incluso conatos de incendio de las ruedas.
Y sinó, que se lo digan a estos bomberos del aeropuerto de Istres tras la prueba de certificación de RTO del Airbus A340-600 -simplemente espectacular.
Curiosamente, los neumáticos de aviación llevan unos fusibles que se funden a una determinada temperatura para así evitar el reventón incontrolado del neumático. Pues bién en el vídeo de esta prueba podemos apreciar cómo los neumáticos del tren principal, a medida que van absorbiendo el calor procedente de los discos de frenado, van explotando uno por uno ante la incrédula mirada de los bomberos, que no les queda más que apartarse… Aunque la prueba se superó con éxito y es bastante normal que ocurran en este tipo de “problemillas”, en éste caso los ingenieros de Airbus tuvieron que rediseñar el tren para mejorar la separación térmica entre los discos de freno y los neumáticos.
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