Archivo de la categoría 'Light aircraft'
Hombre sacando tren de aterrizaje en vuelo
La verdad es que ésta es una de aquellas historias que por mucho tiempo pensé que eran sólo una leyenda urbana: la de el avión ligero que no puede bajar el tren de aterrizaje, y entonces recibe ayuda externa de una persona desde un coche (descapotable, lógicamente) para bajar y blocar el tren.
Pues bién, después de ver este video creo que queda bien claro que de leyenda, nada de nada, más bien lo contrario: el tipo se juega el fÃsico hasta que consigue poner en su sÃtio el tren derecho de ésta avioneta.
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Aterrizaje visto desde abajo
Hace poco os contaba un vuelo a Ibiza con unos amigos en un bimotor Piper Aztec (más conocido como PA-23-250).
La historia del diseño de este veterano bimotor empezó en 1952, como un avión de cuatro plazas y dos motores de 150CV cada uno, llamado Piper Apache. Después de sucesivas mejoras y cambios, pasó a denominarse Aztec, con una configuración de 6 plazas y motorizado por un par de Lycomings de 250CV cada uno, lo que le permite alcanzar cruceros del orden de 200mph.
En éste video se puede observar la aproximación y toma de un ejemplar de PA-23, desde un punto de vista nada convencional…
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Loading ...Vuelo en familia
Aquà teneis unas imágenes de un vuelo reciente con el “heredero” de la casa. Ahora, con cinco añitos, ya se entera de todo mucho más que la primera vez que lo llevé a volar, a los pocos meses de nacer, en la que, con el balanceo y el ruido del motor de la Cessna, se quedó dormido nada más despegar…Â
Bueno, pues esta vez, montamos la sillita del coche (o mejor dicho, el alzador) para que el ajuste del cinturón de seguridad fuera correcto. La ventaja de las nuevas Cessna 172 SkyHawk es que disponen de cinturones de tres puntos, como los de los coches (aunque tanto piloto como copiloto llevan integrado en él un airbag), por lo que són muy fáciles de utilizar.
Una vez en el punto de espera de la pista 13 en Sabadell (ICAO:LELL) y completado el checklist y procedimiento before takeoff, nos autorizan y despegamos para un vuelo local hacia el oeste del ATZ. Nada más despegar y aún en la salida estándar, pasamos cerca de la Torre de Collserola, abandonando la zona por el punto W (Martorell). Sin embargo, este vuelo va a ser corto, y nada más notificar cinco millas fuera, nos dirigimos al punto de notificación N (Tarrasa) donde pedimos instrucciones para aproximación al campo. Sin tráfico, nos autorizan directo a final de la pista 13.
Es la primera vez que lo llevo a volar desde que tenia pocos meses y más vale no forzar mucho las cosas… si le gusta, podremos volver cuando quiera, o sea que mejor iremos poco a poco…
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