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Por una vez en la vida y para variar, parece que hay gente en éste sector que está haciendo bien las cosas. La compañía TaxiJet, ubicada en el Aeropuerto de Sabadell (IATA:QSA;ICAO:LELL), Barcelona, ha anunciado que a partir de la primavera del 2.008 empezará a ofrecer sus servicios de aerotaxi utilizando el VLJ Eclipse 500.

Con un coste anunciado de 1.450,00 € por hora de vuelo, el Eclipse 500 puede llevar a cuatro personas a 2.000 km para una reunión y estar de vuelta el mismo dia, sin perder tiempo en colas, embarques ni delays. Este nuevo concepto de llegar y embarcar seguro que resultará interesante a muchas empresas, por la optimización del tiempo de sus profesionales y por la rentabilidad económica que supone frente a alternativas tradicionales en muchas situaciones. Y si se va a hacer un uso intensivo, también puedes comprar tu propio avión y alquilar aquellas horas que no utilices…

Pero lo importante es que no sólo ha hecho el anuncio, sino que TaxiJet ha presentado el aparato y lo ha traído en primicia europea hasta su futura base en Sabadell. Como usuario habitual de este aeropuerto tengo que felicitar a TaxiJet por este hito casi increible, visto el actual estado de la industria aeronáutica catalana.

Ya tengo ganas de, algún dia, notificar a ATC algo parecido a ”…listo en punto de espera 31, número 2 detrás del Eclipse…” Mientras tanto, tendremos que conformarnos con videos como este del despegue en Sabadell del N500UK, el ejemplar presentado por TaxiJet.

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De forma somera, una “barrena” (en inglés, spin), es una situación de vuelo en la que, tras entrar el avión en pérdida (por un excesivo ángulo de ataque), si se provoca un momento de guiñada del avión mediante el timón de dirección, la fuerza de sustentación generada por ambas alas del avión es diferente: mientras una ala está “en pérdida” y genera mucha resistencia y poca sustentación, la otra está “volando”, generando sustentación.

Este desequilibrio genera inmediatamente una autorotación acelerada, con el morro muy bajo, y el consiguiente descenso pronunciado. Si la entrada en barrena se produce, voluntaria o inadvertidamente, por debajo de un umbral de seguridad puede resultar imposible recuperar a tiempo la actitud de vuelo normal del avión.

Dicha recuperación depende del tipo de barrena y también del avión (algunos aviones no pueden recuperar una barrena) pero suele ser suficiente con mantener alerones y timón de profundidad en posición neutral, y timón de dirección opuesto al sentido de giro para detener la rotación, y a partir de aquí, recuperar la pérdida de forma normal.

En este video podemos ver una barrena desde el interior de una Cessna 150:

Y también como se vé desde fuera…:

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Sin duda una de las grandes revoluciones que marcará el futuro de la aviación general y deportiva, y en gran parte también el de la aviación comercial, se puede escribiro con sólo tres letras: VLJ (Very Light Jets).

Pues bien, el futuro ya está aquí, entre nosotros, y se llama Eclipse 500. En la foto, podeis ver al N508JA, el primer Eclipse 500 de serie, tomada en EAA AirVentures 2006 por Dave Higdon.

Con sus dos turbinas Pratt & Whitney Canada PW610F, produciendo 900 libras de empuje cada una (4 kN), puede acomodar hasta 6 personas y despegar en menos de 2.400 ft (720 m), ascender hasta 35.000 ft para recorrer un máximo de 1300 NM (2.400 km) a una velocidad máxima de crucero de 370 kt (685 km/h), y aterrizar en 2.250 ft (menos de 700 m). Impresionante, si pensamos que a pesar de todas estas performances, el avión tiene una velocidad de pérdida de tan sólo 69 kt, lo que demuestra su manejabilidad y facilidad de vuelo.

Aquí teneis un vuelo de prueba en un Eclipse 500, ofrecido a un potencial comprador del mismo. ¡No hay como tener pasta!

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