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San Francisco in flight
Este video os va a encantar a los fans de Piper que aunque no lo parezca, hay muchos de ellos escondidos por ahí… Bueno, que nadie se me enfade que sólo era una pequeña broma… (CESSNA RULEZ!!!)
En realidad, la gracia del video que os traigo a continuación no está en si el vuelo es con una Piper o una Cessna, si no en lo que es posible hacer con ellas en los Estados Unidos. Ya sabéis lo amargamente que me quejo de que en España se nos limita el espacio aéreo a los pilotos de Aviación General de forma absolutamente intransigente e injustificada.
Pues bien, aquí tenéis a este piloto con su Piper, sobrevolando y grabando unas increíbles imágenes del downtown de San Francisco, volando a la altura del Golden Gate y a unos cientos de pies sobre los tejados de los rascacielos, pasando por encima de la prisión de Alcatraz y, en definitiva, volando a baja altura con un avión monomotor por encima de una de las conurbaciones urbanas más densamente pobladas del planeta situada en el centro de una de las áreas de control con más tráfico de EEUU, el NorCal TRACON que gestiona las entradas y salidas de tres grandes aeropuertos internacionales: San Francisco Intl. (SFO/KSFO), Oakland Intl. (OAK/KOAK), y San Jose Intl. (SJO/KSJO).
Como veis, una área con muchísimo más tráfico que todo Madrid y Barcelona juntos, y sin embargo, en la que es posible circular por prácticamente toda ella en VFR, gracias a un excepcional SERVICIO DE CONTROL que posibilita la convivencia de la aviación comercial con la deportiva.
Aquí, en España, la solución adoptada al problema de gestionar los distintos tipos de usuarios del espacio aéreo es prohibir el acceso al más débil y así, muerto el perro, muerta la rabia.
Zonas VFR prohibidas por doquier, espacio aéreo clase A, zonas peligrosas (D), restringidas (R) y prohibidas (P), espacio aéreo no controlado limitado a 1.000 AGL, y otros mil impedimentos absurdos y artificiales para que los pilotos ligeros no puedan moverse con libertad.
Y para rematarlo, allí dónde se puede entrar te encuentras con tasas abusivas (de aterrizaje, de tránsito y ahora también, de pasajeros), obligación de contratar servicio de handling, obligación en muchos aeropuertos de PPR 24 horas antes de salir, restricciones de parking para overnight…
Lo triste es que, al final de todo, la única razón que queda para explicar esta diferencia de tratamiento en España es la falta de capacidad y cultura aeronáutica de los órganos responsables de proveer este servicio con unas mínimas condiciones de calidad y seguridad, lo representa en sí mismo un reconocimiento implícito de su propia incompetencia.
En fin, disfrutad de estas maravillosas imágenes tomadas en un país avanzado, no en la cueva de parásitos y chupasangres incompetentes en la que vivimos nosotros.
Via Marvin Smith (@ulikeairplanes2)
(Valoración: 3.50/5, 4 votos)
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Just fly…
Pocas veces he visto una recopilación de imágenes en vuelo de aviones ligeros que te transmitan tantas sensaciones como este estupendo video de @alvarojm5, nuestro amigo Álvaro, piloto privado y aerotrastornado de “pro”.
El tratamiento de las imágenes en blanco y negro, junto con un muy buen montaje y la sugerente música que lo acompaña, hacen de este video una pequeña joya que seguro que os dirá muchas cosas a los que amáis la aviación en todas sus facetas, desde la más humilde hasta la más avanzada.
Felicidades Álvaro, y gracias por este pequeño gran video!
Via @alvarojm5
(Valoración: 4.67/5, 3 votos)
Loading ...¿Quién dijo imposible?
Uno de los sueños más antiguos de la humanidad ha sido el de volar en un aparato propulsado únicamente por la fuerza de su piloto y, desde la antigüedad, hemos intentado imitar a la naturaleza como medio para conseguir crear máquinas capaces de hacerlo.
Desde la leyenda de Ícaro, pasando por Leonardo da Vinci y pioneros de la aviación más recientes como Otto Lilienthal, muchos ingenieros y científicos han intentado desarrollar su modelo de ornitóptero, un aerodino cuya sustentación sea generada únicamente por el movimiento de batido de sus alas.
Si bien los avances de la técnica a lo largo de los años han permitido crear muchos modelos de aparatos capaces de volar con la única ayuda de los músculos del piloto (human-powered aircraft), y también algunos ornitópteros propulsados por diferentes tipos de motores, lo que aún nadie había conseguido es unir ambas cosas; es decir, crear un ornitóptero capaz de mantener vuelo propulsado únicamente por la fuerza de su piloto.
Esto es debido a la pésima relación peso/potencia inherente a las características de tal aparato, y por ello muchos habían pronosticado que tal empeño era imposible.
Pues bien, lo ha sido hasta el pasado día 2 de Agosto de 2010, fecha histórica en la que Todd Reichert, un estudiante de doctorado en ingeniería en la Universidad de Toronto y su equipo consiguieron volar autónomamente durante 19,3 segundos y recorrer una distancia de 145 m en el Snowbird, el primer ornitóptero a tracción humana que consigue tal cosa, rompiendo quizás la última de las barreras que aún seguían en pie en la historia de la aviación.
Con una envergadura de 32 m (la de un Boeing 737 es de 34 m) y un peso de tan solo 42 Kg, el Snowbird está construido íntegramente con fibra de carbono, espuma y madera de balsa. Un complejo mecanismo transporta la energía de las piernas del piloto hacia las alas para generar el movimiento de batido que, a su vez, produce las fuerzas de sustentación y empuje que permiten mantener el vuelo.
Aunque como veréis en el video, fue remolcado por un coche hasta conseguir sustentación, la diferencia con el resto de intentos es que los anteriores sólo conseguían volar gracias a ese impulso inicial, mientras que el vehículo de Reichert ha demostrado su capacidad para mantenerse en vuelo autónomamente después del lanzamiento.
Con un consumo inmejorable, y un alcance limitado únicamente por la resistencia del piloto, teóricamente sería el avión ideal. Eso si, has de ser Superman para ir un poco lejos, pero claro, Superman no necesita avión para volar…
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(Valoración: 4.82/5, 11 votos)
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