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El simulador de vuelo definitivo: are you Prepar3D?
Con el anuncio de la discontinuación de la saga Flight Simulator, Microsoft echó el cerrojo a la evolución de un producto con una comunidad de decenas de miles de usuarios repartidos por todo el mundo, fieles seguidores del mundo de la simulación aeronáutica que vieron de repente cómo un producto con 20 años de historia se veía abocado a su desaparición, reconvertido en juego online.
Sin embargo, no todo está perdido para ellos ya que Lockheed Martin, adquirió en 2009 los derechos sobre la propiedad intelectual y el código fuente de la tecnología ESP desarrollada por Microsoft, la base sobre la que se apoya Flight Simulator X, y que fue diseñada para crecer como plataforma de simulación multimodal (aérea, terrestre y marítima) para su uso profesional y comercial en la formación y entrenamiento de pilotos civiles, militares y otros cuerpos profesionales, posiblemente vinculado a cabinas realistas y proyecciones inmersivas.
Pues bién, Lockheed Martin no sólo ha invertido en mejorar y evolucionar esta plataforma (incluso contratando a parte del equipo desarrollador original de ACES Studio) comercializada bajo el nombre de Prepar3D, sino que además a partir de marzo de 2012, ha revisado las tarifas de la última versión del producto con tres niveles de licencia muy asequibles: una licencia comercial por 199 USD, una licencia académica por 49,95 USD y una licencia para desarrolladores por 9,95 USD al mes.
Además Prepar3D es compatible con la mayoría de los miles de Add-ons de Flight Simulator, por lo que los usuarios de este simulador podrán reaprovechar escenarios y modelos de avión con un nuevo nivel de calidad y funcionalidad no disponibles antes para un simulador de este nivel de coste.
Si la simulación aérea no es un juego para tí, aquí tienes algo serio!
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Arrancando tu nueva PA46T
Seguro que hay muchos lectores de este blog que son fans de Piper Aircraft y de los ubícuos aviones de ala baja producidos por la mítica marca de Vero Beach, hoy presentes en casi todos los aeropuertos de Aviación General del mundo.
Cherokees, Archers, Seminoles y Senecas han poblado las escuelas de pilotos de medio mundo durante años, y forman parte hoy día (junto con Cessna) de la columna vertebral de la flota mundial de aviación privada ligera con miles de unidades de los distintos modelos en vuelo hoy día.
Pues bien, en la cúspide evolutiva de toda la familia Piper, se encuentra la Piper Meridian, con el código de tipo PA46T asignado por ICAO. Como habréis adivinado, el apellido “Tango” es por Turboprop: y es que la Meridian monta una turbina Pratt & Whitney PT6A-42A de 500 SHP en el morro, que le permite volar a 30.000 pies con 6 pasajeros a un crucero de 260KTAS y un alcance de 1.000 NM.
Vamos casi como un jet privado, y que sólo te costara 2 millones de dólares (del 2011).
Bien, ahora que veo que ya estás dando la paga y señal para asegurarte una posición en la cadena de producción, ha llegado el momento de que empieces a aprenderte los procedimientos de tu nuevo avión. Concretamente, el arranque y puesta en marcha.
Sólo te llevará 5 minutos!
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Loading ...Primer vuelo español con biocombustible
El pasado lunes se llevó a cabo el primer vuelo español realizado usando biocombustible, e Iberia nos invitó a participar en él. Nuestro compañero, Andreu Carbonell, tuvo el privilegio de poder volar en ese primer vuelo.
Cada vez más, el mundo de la aviación se mentaliza más para afrontar el futuro incierto acerca de los recursos naturales del planeta de la manera más sostenible posible, especialmente del petróleo y la gran dependencia a él.
Iberia, en otro intento para acercarse al mundo aerotrastornado, nos invitó a su vuelo inaugural Madrid – Barcelona con un Airbus A-320 sin modificar operado con biocombustibles, esta vez de la mano de Repsol, responsable de la fabricación y suministro del combustible ecológico. El biocombustible usado se componía de una mezcla del 75% de queroseno convencional con 25% de biocarburante procedente de la camelina -una planta no comestible oleaginosa- lo cual permite un ahorro en emisiones de CO2 cercano al 20%.
Durante el vuelo se consumieron 2.300 kg de combustible, lo que permitió economizar la factura de combustible y además minimizar las emisiones en 1.500 kg de CO2. Iberia, junto con otras compañías y organizaciones (incluyendo la asociación de aerolíneas IATA) se enmarca en el plan estratégico de futuro, el cual pretende llegar al crecimiento cero de emisiones CO2 en 2020.
Gracias Andreu!
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