Como reza el título del video… y tú, ¿que has hecho hoy?

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Un paisaje agreste y espectacular grabado a diferentes alturas, desde 10.000 hasta 21.000 pies y en HD, para que podamos casi tocar las nubes con la mano. Un excelente trabajo que merece ser visto en toda su calidad.

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Via: Golf Hotel Whiskey

Con esos gemidos parece que la Sharapova vaya en el avión…

Gracias a Pablosp tenemos este impresionante vídeo de un piloto estadounidense que, ni corto ni perezoso, es capaz de volar realmente cerca del suelo con su planeador durante largo tiempo sobre la cresta de una cadena montañosa en Mt. Palomar, en California, aprovechando el efecto del viento sobre la ladera y las ascendencias que se crean gracias a éste fenómeno.

Esto si que es hacer una buena gestión de la energía…

Gracias otra vez, Pablo!

Para un piloto comercial o privado, conocer y gestionar el estado de energía de su avión es fundamental, ya que de ello depende la realización de todas las operaciones de vuelo. Para un piloto de caza, en un combate cerrado, representa la diferencia entre la vida y la muerte.

Un avión en vuelo acumula un determinado nivel de energía, en forma de velocidad y altura. El piloto puede utilizar esta energía para realizar determinadas maniobras; por ejemplo, lo más básico puede ser cambiar velocidad por altura para ascender a un nivel superior, a cambio de perder velocidad, o por el contrario iniciar un descenso para aumentar la velocidad.

Obviamente, durante el vuelo la resistencia aerodinámica va restando energía al avión, y por eso necesitamos una planta motriz para reponer la energía necesaria para continuar en vuelo recto y nivelado indefinidamente, o para generar el exceso de energía que podamos convertir en altura en caso que queramos ascender sin reducir la velocidad.

Ahora bien, ¿qué ocurre cuando nuestro avión no dispone de un motor que nos permita generar energía a voluntad y queremos marcarnos 6 loopings a muy baja altura?… Que tenemos un ejemplo extremo de gestión perfecta de la energía.

Y todo eso a sólo dos palmos del suelo!

Nada bueno, vamos… y si no, que se lo pregunten al piloto de este velero DG-300 que nos enseña porqué el anemómetro lleva pintada una rayita roja llamada Vne, también conocida como velocidad de NUNCA exceder…

Que miedo!

A diferencia de su hermano pequeño (el Swift S-1), el Fox es un biplaza en tandem de altas prestaciones, lo que le permite ejecutar muchas de las maniobras catalogadas por la FAI:

• normal & inverted loop,
• normal & inverted stall-turn,
• slow roll,
• normal & inverted flick roll,
• normal & inverted flick roll in downward angle,
• inverted flick roll downwards,
• slow half roll half loop,
• normal & inverted spinning,
• tail-slip …

¿Quien dijo que el vuelo sin motor es aburrido…?