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Aterrizaje desde el puesto del observador
El Ilyushin IL-76 inició su vida operacional en 1974 como un transporte militar estratégico de la desaparecida URSS, capaz de desplazar más de 40Tn de carga (o hasta 190 personas) a una distancia superior a las 3.000 millas. Gracias a sus cuatro turbinas Saturn D-30KP y a un más que robusto tren de aterrizaje, el IL-76 está equipado para operar de forma simple y eficiente, incluso con la típica meteorología invernal siberiana, en pistas cortas y campos no preparados.
Foto de Luis Rosa. IL-76 de Aeroflot en el Aeropuerto de Faro, Portugal.
Con estas características no es de extrañar que pronto surgiera una versión civil, el IL-76T, como carguero especializado en transporte de mercancías de gran tamaño o misiones especiales. Con un gran éxito comercial sobretodo en países del antiguo bloque soviético, África y Asia, hasta la fecha se han fabricado más de 500 unidades de las distintas variantes, y aún se sigue fabricando hoy día por la Tashkent Aircraft Production Corporation, en Tashkent, Uzbekistán.
Uno de los rasgos característicos de éste avión (así como de otros productos de la factoría rusa) es su morro de cristal. Se trata de una cabina situada debajo del cockpit en la que se ubica el tercer tripulante, el navegante/observador. En este compartimento, un conjunto de ventanillas situadas directamente debajo del cono de proa, ofrecen una vista única de lo que hay por delante y hacia abajo, impensable para los pilotos, situados unos cuantos metros por encima.
En este video podemos seguir desde éste lugar la aproximación y aterrizaje de un IL-76 (con fuerte viento cruzado y bastante mal tiempo, por cierto…) disfrutando de una perspectiva privilegiada.
Impresionantes vistas !
Y en este otro video, tenemos una panorámica un poco más amplia de la cabina del navegante, con su ventanal y su panel de instrumentos…
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747 aterrizando con viento cruzado
Esta semana se ha hablado mucho de las aproximaciones con viento cruzado a raíz de los problemas sufridos por un A320 de Lufthansa en Hamburgo. La espectacularidad de las imágenes, publicadas inicialmente en blogs de aviación como éste, ha hecho que los medios generalistas se hagan eco de la notícia, con el lógico impacto en el público general.
Sin llegar al extremo de intensidad de racha en el caso de Hamburgo (recordemos que se midieron vientos cruzados de hasta 94 km/h debidos al paso del ciclón Emma), cada día se realizan en todo el mundo cientos de aterrizajes en estas condiciones sin novedad.
Aquí tenemos unas imágenes espectaculares de un Boeing 747 de British Airways aterrizando de forma perfecta en condiciones de viento cruzado. Podemos ver cómo la aproximación se realiza con un ángulo de corrección de deriva, con el morro aproado al viento, hasta que en el último momento el piloto alinea el avión con el eje de pista para la carrera de deceleración.
Simplemente perfecto…
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Loading ...La aproximación más complicada del mundo
El aeropuerto de Nyingchi (IATA:LZY/ICAO:ZUNZ) en la ciudad china de Lin Zhi está situado a 9.670 pies de altura en pleno Tibet, en un angosto valle rodeado de montañas con cumbres que llegan hasta los 20.000 pies. Además, la topografía del lugar impone obstáculos que no permiten una aproximación en linea recta a la pista. Para acabarlo de arreglar, su particular microclima de alta montaña le hace disfrutar de condiciones VFR durante menos de 100 días al año… ¿Entonces, cómo puede un avión de pasajeros aterrizar de forma segura, incluso en condiciones IMC, en este lugar?
Aproximación final a la pista 05. Foto: Naverus
El secreto está en un nuevo tipo de aproximaciones llamadas RNP (Required Navigation Performance). Así como las aproximaciones RNAV actuales se basan en guiar el avión a través de unos cuantos puntos fijos unidos por tramos rectos (normalmente ubicados a través de radioayudas o GPS), las aproximaciones RNP utilizan una mayor cantidad de puntos fijos ubicados mediante GPS, y sobretodo, un sistema que gestiona y monitoriza contínuamente la integridad y precisión de la trayectoria, lo que le permite realizar aproximaciones “curvas” de mayor complejidad, tanto lateral como verticalmente, con toda seguridad.
Para ello, el avión debe estar certificado para RNP y disponer de la aviónica adecuada para garantizar el guiado automático cumpliendo los requerimientos legales establecidos internacionalmente. Como podeis ver en la siguiente imagen, estas aproximaciones no tienen nada que ver con las fichas de aproximación instrumental, o las cartas de navegación habituales…
En el caso de Lin Zhi, la aproximación diseñada por la compañía Naverus consta de 95 millas de serpenteantes rutas entre valles y montañas, formada por 108 waypoints que nos guían hasta la pista o nos llevan fuera de peligro, en caso de frustrar la aproximación o sufrir un fallo de motor.
Aquí teneis el video de la aproximación y llegada a Lin Zhi en el vuelo inaugural de Air China. Simplemente brutal…
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