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Tomas y rebotes
Si hace poco veíamos cómo un C-17 Globemaster III era capaz de aterrizar en menos de 900 metros, en esta ocasión el piloto del avión que aparece en el video decide abortar la aproximación en el último momento…y toma rebote !!!
Menos mal que el tren de aterrizaje del C-17 lo aguanta todo…
(Valoración: 5/5, 4 votos)
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Demostración de poderío
St. Moritz es sin duda uno de los centros turísticos más conocidos del mundo, sobretodo para el turismo de lujo. Distinguido, elegante y exclusivo, con un ambiente muy cosmopolita, está situado a 1.856 metros sobre el nivel del mar, en medio del paisaje lacustre de la alta Engadina, en el corazón de Suiza.
De entre sus numerosos visitantes, aquellos que disfrutan del privilegio de llegar en su propio avión, disponen para sus vuelos privados del aeropuerto situado a mayor altitud de toda Europa (5.600 ft MSL), el Aeropuerto de Samedan-Engadin (SMV/LSZS), en el que no es nada extraño ver una variada y nutrida flota en las rampas de este aeropuerto, desde la más modesta Cessna 172 hasta el más moderno reactor de negocios.
Y claro, los privilegiados entre los privilegiados llegan en su propio Boeing 737 BBJ para aterrizar en los escasos 1.800 metros de pista “a saco”…
Simplemente brutal !!
(Valoración: 4.5/5, 2 votos)
Loading ...Rendezvous Pitch Maneuver del Endeavour (STS-123)
En este video de NASA TV, tomado el pasado día 12 de marzo a las 09:26 CDT, podemos apreciar una espectacular maniobra del Space Shuttle Endeavour, previa a su acoplamiento en la Estación Espacial Internacional (ISS), en el tercer día de su actual misión, la STS-123.
Esta maniobra, llamada RBAR Pitch Maneuver (RPM) y conocida popularmente como Rendezvous pitch maneuver, o, simplemente, “backflip“, consiste en un giro de 360º sobre el eje lateral de la nave, durante el cual se sitúa con la panza encarada a la Estación Espacial Internacional, de manera que los ocupantes de la misma disponen de un intervalo de 90 segundos para tomar más de 300 fotografías, que permitan al Control de Misión en tierra examinar en profundidad el estado del escudo térmico (TPS) y cerciorarse de que no se ha producido ningún daño en él durante la fase de lanzamiento y ascenso.
Ésta es una de las medidas más importantes tomadas después de la catástrofe del Columbia, junto con la instalación del Orbiter Boom Sensor System (OBSS), con el objetivo de detectar posibles desperfectos que pudieran representar un riesgo para la normal re-entrada de la nave.
Hay que tener en cuenta que esta operación exige de una gran precisión por parte del piloto, puesto que se realiza a una distancia entre el Endeavour y la Estación Espacial de apenas 600 ft (180 m), cuando ambas naves están moviéndose a casi 5 millas por segundo (unos 28,000 km/h). Todo ello, con la dificultad adicional de que en algunos momentos de la maniobra, el piloto pierde completamente de vista la ISS.
Un bonito y elegante ejemplo de acrobacia espacial…
(Valoración: 5/5, 3 votos)
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