Landing Short…

Todo el mundo sabe que es peligroso estar detrás de un motor de avión en marcha.

Lo que hay gente que ignora, es que estar delante es igual de arriesgado… y sinó, que se lo pregunten al marshaller de este Grumman A-6 Intruder a punto de despegar en la cubierta de un portaaviones.

El flujo de aire a través de la turbina, con el fan girando a varios miles de revoluciones por minuto, crea una zona de bajas presiones delante de la entrada de aire al motor capaz de aspirar cualquier cosa, incluso a una persona, si está lo suficientemente cerca…

En el vídeo se puede ver cómo, al acercarse para comprobar la fijación del gancho de la catapulta, un miembro de la tripulación es absorbido por el motor y escupido por la parte trasera, atravesándolo de parte a parte por el conducto de derivación.

Increiblemente, la cosa acabó sólo en un susto y unas cuantas magulladuras, gracias a que el casco detuvo la rotación. Eso, y bastante suerte, ¿no?

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Supongo que cualquier persona que estuviera cerca de este 737 de Braathens, la compañía noruega basada en Oslo que desde 2004 forma parte de SAS, en el momento en que arranca su motor nº2 se habría imaginado lo peor…

Sin embargo, lo ocurrido no tiene nada de anormal. Se trata del primer arranque del motor (un CFM56-3) después de haber sido instalado en el avión por técnicos de mantenimiento de la compañía. A pesar de la espectacularidad de las imágenes (una turbina de gas en llamas no se contempla cada día), se trata únicamente de restos de aceite acumulados en el motor durante su almacenaje, combinados con un exceso de combustible, quemándose todo ello al ponerse en marcha…. Esta situación es bastante habitual después de un largo período de almacenaje del motor, si bién la llamarada resultante no suele ser tan exagerada.

Por supuesto, el avión estaba vacio, ocupado únicamente por los técnicos que estaban comprobando el motor recién instalado. De otra manera, el susto que se hubiera llevado el pasaje habría sido mayúsculo !!!

(Valoración: 4.67/5, 6 votos)

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A la más que conocida maniobrabilidad del Boeing 757, impropia de un aparato de su tamaño y características (ver el reciente post sobre el tema), hay que sumar el contínuo esfuerzo de sus pilotos por ponerla en práctica siempre que pueden (y les dejan, claro…).

Dedicado especialmente a todos los fans del “75″, empezamos con estos tres videos una nueva categoría de entradas en este blog: se llama “Low level flying”… ¿Hacen falta más comentarios?

Bonus track 1: B757 de Icelandair (Reykjavik, Islandia). Bonitos winglets…


Bonus track 2: B757 de la RNZAF (Auckland, Nueva Zelanda). Atención a la trepada final…


Bonus track 3: B757 de Delta Airlines en Peachtree (Georgia, EE.UU.). Low level @ high speed…

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