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Hoy en día se acepta ampliamente que en una situación de emergencia, la aplicación adecuada de las técnicas básicas de CRM (Crew Resource Management) puede significar la diferencia entre la resolución de un incidente, sin más consecuencias graves que un susto, o la conclusión del mismo incidente en una catástrofe implicando la pérdida del avión y posiblemente también de vidas entre el pasaje y la tripulación.

Es por ello que durante la formación de los futuros comandantes, se hace especial hincapié en el aprendizaje y entrenamiento de técnicas de comunicación efectiva, que hagan posible un verdadero trabajo en equipo haciendo uso de todos los recursos a su alcance para solucionar el problema, dejando a un lado el rango y el escalafón…

El último desgraciado ejemplo de no aplicación de CRM es el accidente del 737 de Garuda; según el informe de la NTSB el comandante (PF) siguió adelante con una aproximación no estabilizada, a una velocidad inadecuada, aún cuando el copiloto le había conminado a abortar y hacer un “go around”… ¿Qué le hizo desestimar esa petición? ¿Quizás pensó que por ser comandante, tenía mejor información que su copiloto?

Pues bien, en este video vemos como un Comandante ruso, a bordo de un TU-154, enseña al segundo piloto cómo debe aterrizar el avión. Aquí la comunicación es sustituida por gritos y gestos, y la coordinación por el “ordeno y mando”. ¿Qué hará ese alumno el día que tenga que enseñar a otros?

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La verdad es que ésta es una de aquellas historias que por mucho tiempo pensé que eran sólo una leyenda urbana: la de el avión ligero que no puede bajar el tren de aterrizaje, y entonces recibe ayuda externa de una persona desde un coche (descapotable, lógicamente) para bajar y blocar el tren.

Pues bién, después de ver este video creo que queda bien claro que de leyenda, nada de nada, más bien lo contrario: el tipo se juega el físico hasta que consigue poner en su sítio el tren derecho de ésta avioneta.

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Otras veces hemos escrito aquí acerca de aeropuertos con pistas cortas o aproximaciones espectaculares. Y en eso, la verdad es que las islas caribeñas són únicas, con paisajes de ensueño alrededor de pequeños aeropuertos con un tráfico constante de Twin Otters y diversas clases de bimotores ligeros. O de Boeing 747 o Airbus A340 como en Sant Maarten…

Esta vez os pongo unos vídeos de la isla de Saint Barthélemy (conocida también como St. Barths), perteneciente a las Antillas Francesas. El aeropuerto de la isla (IATA:SBH, ICAO:TFFJ) dispone de una pista de apenas 2100 ft de longitud (700m), con una colina justo en la cabecera 10, lo que obliga a realizar la aproximación con una pendiente muy pronunciada, a riesgo de “comerse” toda la longitud de pista durante la toma.

Aquí teneis imágenes de varios aterrizajes por la pista 10:
 

Y también una Cessna Caravan aterrizando desde el mar, por la 28:

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