Landing Short…

Dentro de las pruebas que cualquier nuevo modelo de avión debe superar para recibir la certificación de las autoridades aeronáuticas, una de las más espectaculares es demostrar que puede abortar un despegue a alta velocidad dentro de las distancias calculadas para la configuración de máximo peso al despegue (MTOW).

También llamada Rejected Takeoff (RTO), es una situación de emergencia en la que el piloto decide frustrar el despegue y detener el avión, normalmente debido a una anomalía detectada una vez iniciada la carrera de despegue y antes de alcanzar la velocidad de decisión (V₁) a partir de la cual el despegue debe continuar forzosamente y la anomalía tratarse en vuelo (ya que no queda distancia suficiente para detener el avión con seguridad).

La correcta preparación y ejecución de cualquier despegue conlleva tener en cuenta, desde el principio, la posibilidad de un RTO y en consecuencia calcular todos los parámetros de seguridad necesarios para asegurar que eventualmente es posible llevar a cabo con seguridad esta maniobra dentro de la distancia de aceleración-parada.

Según estadísticas de la FAA, este es un evento que ocurre con una frecuencia relativa (un RTO aproximadamente por cada 3.000 despegues) la inmensa mayoría de los cuales se lleva a cabo sin ningún problema. Sin embargo, cuando es necesario iniciar un RTO a alta velocidad (justo antes de alcanzar V₁) la gran cantidad de energía que tiene la aeronave hace que el riesgo de un accidente por abandono de pista sea mayor.

Toda esta energía cinética debe ser disipada en pocos segundos por los frenos del avión, sufriendo todo el sistema del tren de aterrizaje, frenos y neumáticos un esfuerzo brutal, alcanzando temperaturas en los discos próximas a los 1.200 ºC, que a veces acaban con daños o incluso conatos de incendio de las ruedas.

Y sinó, que se lo digan a estos bomberos del aeropuerto de Istres tras la prueba de certificación de RTO del Airbus A340-600 -simplemente espectacular.

Curiosamente, los neumáticos de aviación llevan unos fusibles que se funden a una determinada temperatura para así evitar el reventón incontrolado del neumático. Pues bién en el vídeo de esta prueba podemos apreciar cómo los neumáticos del tren principal, a medida que van absorbiendo el calor procedente de los discos de frenado, van explotando uno por uno ante la incrédula mirada de los bomberos, que no les queda más que apartarse… Aunque la prueba se superó con éxito y es bastante normal que ocurran en este tipo de “problemillas”, en éste caso los ingenieros de Airbus tuvieron que rediseñar el tren para mejorar la separación térmica entre los discos de freno y los neumáticos.

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Pues sí, ha tardado un poco pero ya está en la red el video de la carrera entre el nuevo Lamborghini Reventón y un Panavia Tornado de la Aeronautica Militare.

Si, este post es un poco off-topic, ya lo sé, pero en definitiva sale un avión que es de lo que se trata… ¿o no?

Con un precio de 1.000.000 € (más impuestos) y sólo 20 unidades construidas, los diseñadores del nuevo Lambo se han inspirado en el Lockheed Martin F-22 Raptor, tanto por su look anguloso y agresivo, por el aspecto futurista de los indicadores en el tablero de instrumentos, como por sus prestaciones: 650 CV de potencia que le permiten alcanzar una velocidad (autolimitada) de 340 km/h.

El único inconveniente es que no puedes escoger el color: únicamente se entrega en ese color gris plomo ”stealth“. Con esa pinta, no me extrañaría que realmente sea invisible al radar…

A ver cómo se portan este año los Reyes Magos !!!!

Via Highmotor.com

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Una compañía estadounidense, Jet Pack International, promete solucionar el problema del tráfico mundial con un revolucionario medio de transporte personal: el Jet Pack.

Se trata de un motor de propulsión a chorro que utiliza como combustible peróxido de hidrógeno (sí, agua oxigenada), atado a la espalda del piloto mediante un arnés. Este motor es un derivado de la tecnología desarrollada por Bell en los años 60, y tiene una autonomía de sólo unos segundos, lo justo para dar un buen espectáculo en eventos o congregaciones de gente (quién no recuerda la ceremonia de inauguración de Los Angeles en el ‘84…)

Sin embargo, Jet P.I. pretende tener listo en 2008 una unidad (el Jet Pack T-73) que utiliza como combustible Jet A-1 y que tiene una autonomía de 9 minutos, lo justo para recorrer unas 30 millas a 80 mph. Por $200.000, y con un poco de práctica, aquello de ir volando a la oficina puede dejar de ser una forma de hablar, para convertirse en una realidad… de hecho, si lo quieres, ya aceptan pedidos!

Yo no acabo de ver como solucionarán algunos detalles de orden práctico, necesarios para que ésta tecnología se convierta en un éxito de masas. Por ejemplo: ¿habrá que llevar a bordo una lata de Jet A-1 para la vuelta?, ¿harán también un  modelo con “sidecar” para llevar los niños al cole?… 

Ahora mismo estan en proceso de reclutar a pilotos para hacer demostraciones: parece que no es fácil encontrar muchos atrevidos que se carguen ese artefacto a la espalda. La verdad es que viendo el siguiente video no me extraña !

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