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Formación acrobática de L-39
Ya que últimamente hablamos bastante de vuelo acrobático y en formación, aquí va otro espectacular vídeo de una patrulla acrobática.
Se trata del equipo soviético Rus (“РУСЬ”), una formación rusa de origen militar no muy conocida pero, como se puede ver en el video, expertos en el manejo del Aero L-39 Albatross. Este Jet Trainer fabricado en la antigua Checoslovaquia por Aero Vodochody a.s. , fue extensamente utilizado por los países del bloque soviético y de su área de influencia para el entrenamiento de sus pilotos de caza.
Hoy en día, el L-39 todavía es uno de los entrenadores de alto rendimiento más populares, con bastantes unidades en manos de particulares (sobretodo en USA) y, a través de sus variantes más modernas como el L-159, sigue estando en servicio en distintas fuerzas aéreas.
Aunque sin audio, el vídeo no tiene desperdicio…
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Impacto contra un pilón de aire a 370 km/h
Eso es lo que le pasó a Steve Jones, durante la primera sesión de calificación para la Red Bull Air Race (RBAR), que se celebró en Detroit los pasados 31 de mayo y 1 de junio.
Hay que decir que las condiciones meteorológicas en que se estaban desarrollando los entrenamientos eran muy duras (y no vistas en ninguna otra carrera anteriormente), con vientos de hasta 34 nudos, hasta el punto que las dos siguientes sesiones de calificación tuvieron que ser suspendidas como medida de seguridad, después de múltiples golpes y roces de distintos pilotos contra los pilones.
Steve, que ya había recibido alguna penalización, seguramente fue víctima de la presión por conseguir un mejor resultado y cometió un error, ajustando más de la cuenta y perdiendo la referencia por unas milésimas de segundo, con el resultado que se puede ver en el video.
Podemos ver como el avión de Jones impacta de lleno en el pilón de aire, destrozándolo literalmente a unas 230 mph (unos 370 km/h) y a sólo 50 ft por encima del agua.
Inmediatamente después del impacto, y demostrando que se sabe de memoria el procedimiento de emergencia, vemos como el piloto nivela planos y pega un tirón para iniciar un rápido ascenso, intercambiando velocidad por altura, para reducir la velocidad a Vy (velocidad de mejor régimen de ascenso, o de máximo planeo) y conseguir la máxima altura, preparándose para un eventual fallo de motor o pérdida de potencia secundarios al impacto.
Impresionante… ¿Le harían pagar el coste de un pilón nuevo?
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Loading ...Aprendiendo a volar en formación
El vuelo en formación es, seguramente, una de las disciplinas de vuelo más divertidas y que más satisfacción puede ofrecer a un piloto. Pero, al mismo tiempo, es también la que exige más de su capacidad para “volar” el avión, es decir, controlar en todo momento y con la máxima anticipación la posición y velocidad del aparato.
Volar a sólo unos pocos metros de distancia de otro avión, es una actividad inherentemente peligrosa, por lo que se requiere un entrenamiento especial para poder llevarla a cabo con seguridad. El elemento fundamental para minimizar el riesgo es la disciplina: seguir la cadena de mando de una formación, ya que cada elemento de la misma (lider y punto, en una formación de dos elementos) tiene su misión.
El líder comanda el grupo, y en tierra es responsable de planificar y organizar la misión. En el aire, es el último responsable de navegar, comunicar y en general, dirigir a todos los elementos del grupo para ejecutar la misión satisfactoriamente, delegando tareas si es necesario a otros miembros de la formación.
Por otro lado, el punto (wingman) debe volar la posición asignada, sin quitar la vista ni un segundo del líder, siendo responsable de mantener la separación en todo momento y de ejecutar sus órdenes con la máxima disciplina.
Uno de los momentos más críticos de una formación es la reunión (cuando el punto se acerca y se coloca en su posición al lado y por detrás del líder). Hay básicamente dos tipos de reunión:
- Reuniones por derecho: se podría decir que es como un “alcance“; el punto se acerca aumentando la velocidad respecto a la del líder. Este tipo de reunión es la más difícil y peligrosa, ya que es difícil juzgar el regimen de acercamiento, por lo que es fácil pasarse de largo, e incluso llegarse a tocar con el avión que va delante.
- Reuniones en viraje: es aquella en la que el líder mantiene un régimen de giro constante, y el punto traza una trayectoria de interceptación con el objetivo de reunirse con el líder, realizando una curva por fuera (con más velocidad) o por dentro (con menos velocidad) del círculo realizado por el líder. Estas trayectorias se llaman curvas de persecución y, con otro objetivo, forman la base del combate aéreo cercano o dogfight.
En este video podemos ver a los cadetes de la US Navy, Training Air Wing ONE en Meridian, Mississippi, entrenando la realización de reuniones en formación con sus T-45C Goshawk.
La verdad es que se les nota un poco que todavía llevan puesta la L … ¿o no?
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