Landing Short…

31 de diciembre de 2007, a las 08:00 zulu en la rampa del Aeropuerto de Sabadell (IATA:QSA; ICAO:LELL).

Un día perfecto para volar: viento calma, visibilidad excelente. Un día perfecto para llevar a cabo un deseo largamente esperado: probar el vuelo acrobático en primera persona.

Para ello, hoy cuento con la inestimable ayuda de Eliseo, uno de los magníficos instructores del ACBS (Aeroclub  Barcelona-Sabadell), y de la EC-FVK, un avión Mudry CAP 10B, un entrenador básico acrobático con el que empezar a “tantear” el mundo de la acrobacia aérea, y de paso, añadir un tipo más a mi logbook…

 

Tras realizar un rápido chequeo del avíon, nos hemos puesto los paracaídas (sí, ya se lo que estais pensando, esta es una medida de soporte psicológico más que de seguridad real, pero bueno…), luego nos hemos ajustado al asiento con un arnés de sujección de 6 puntos, y finalmente nos hemos asegurado aún con otro seatbelt más…

y finalmente, procedemos a la puesta en marcha, solicitando permiso de rodaje hasta la cabecera 31.

Del vuelo en sí, sólo puedo decir que ha sido increible: después de realizar unas pérdidas sin motor, hemos procedido directamente a realizar un par de loopings y diversos virajes… Hoy no ha habido tiempo para mucho más (ni tampoco para hacer ninguna foto de las maniobras: demasiado ocupado familiarizandome con el panel y el tacto de un nuevo avión), pero sin duda, esto ha sido sólo el inicio de algo nuevo; ya os iré informando…

De momento, aquí teneis un video de la toma, la primera con patín de cola, toda una nueva experiencia para mí…

Feliz Año 2008 !!!

(Valoración: 5/5, 2 votos)

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Uno de los cazas más bonitos y espectaculares que han salido de la factoría Mikoyan Design Bureau, es el MiG-29 OVT (en ruso, МиГ-29, más tarde comercializado bajo la denominación MiG-35, o en designación OTAN, el “Fulcrum-F”).

 

El MiG-29OVT se creo como un demostrador tecnológico derivado del MiG-29M, que incorpora tecnología Fly-by-Wire pero sobretodo, un innovador sistema de tobera orientable que le permite dirigir el chorro de gases de sus dos motores Klimov RD-133 en casi cualquier dirección.

Aquí teneis dos videos curiosos para ver cómo es la tobera orientable de este caza:

Tobera en acción, vista frontal:

Ahora, la misma tobera vista desde otro ángulo:

Éste sistema de Thrust Vectoring le confiere una maniobrabilidad y agilidad increibles, hasta el punto que ha sido el primer avión en realizar determinadas maniobras acrobáticas como el Cobra, y es, indiscutiblemente, el rey de cualquier festival aéreo en que haga acto de presencia.

Pues bien, como prometía en el título, ahora tú también puedes poseer tu propio MiG-29 OVT y hacerlo volar. Y si no me crees, mira éste vídeo del que, muy probablemente, sea el primer caza de radio control con turbina y tobera orientable del mundo !!!

(Valoración: 4/5, 1 votos)

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Seguimos con interesantes maniobras acrobáticas, en este caso, una barrena plana (flat spin) en un Extra 300.

Este es un tipo de barrena que (como todas) se origina tras una pérdida asimétrica de la sustentación, y conlleva la autorotación del avión en una situación de gran ángulo de ataque y baja velocidad. Sin embargo, en lugar de tener el morro del avión apuntando hacia el suelo, éste se mantiene casi paralelo al horizonte (habitualmente entre 0 y -45º), con lo que el avión cae rotando sobre sí mismo en una actitud de “planos nivelados”.

Esta situación es extremadamente peligrosa, ya que la falta de flujo alrededor de las superfícies de control hacen que en muchos aviones, sea imposible recuperarse aerodinámicamente y sacar el avión de la barrena. Además, es habitual que un uso incorrecto de los mandos y de la potencia disponible únicamente comporten un mayor “aplanamiento” de la barrena y mayor aceleración de la rotación.

Por descontado el Extra 300 está certificado para esto y mucho más…

(Ningún voto todavía, sé el primero...)

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