Ya hemos visto cómo la particular configuración de las pistas y el entorno del aeropuerto de Birmingham (BHX/EGBB) hace que los pilotos se enfrenten a fuertes vientos racheados y cruzados hasta 90 grados, de forma habitual.

En esta situación hay maximizar la pericia y extremar las precauciones ya que hasta el último momento, una racha de viento puede desestabilizar la aproximación y obligarnos a frustrar incluso a pocos pies del suelo.

Fijáos sinó en el piloto de este A318 de Air France, que en corta final parece tener la aproximación bajo control pero en el último momento, y quizás debido al windshear que es habitual en estas condiciones, el avión se le desploma en una durísima toma (atención al recorrido del amortiguador oleoneumático del tren izquierdo y el balanceo de las ruedas) seguida de un rebote que le devuelve al aire.

En estas condiciones, el piloto se enfrenta a una difícil decisión que sólo tiene una salida buena: hacer un motor y al aire, y volverlo a intentar. Digo que es una difícil decisión, por que aunque parezca mentira, el impulso de querer quedarse en el suelo (a fin de cuentas, ya casi hemos aterrizado, ¿no…?) ha llevado a muchos pilotos a bajar el morro en un intento de evitar el rebote, con la consiguiente toma con el tren delantero y entrada en una oscilación inducida (PIO) que normalmente acaba en una rotura del tren con salida de pista incluida, o algo incluso peor…

En definitiva, que en estas condiciones, una toma no se puede intentar arreglar: si sale mal, se tira y se hace otra…