Approach

autoland-completo-en-lax
Jun 19

Grabado por SpeedbirdHD, este Boeing 777-300 de Virgin Australia realiza una aproximación con autoland al ILS de la pista 25 izquierda en Los Ángeles Internacional (LAX/KLAX).

Como podemos escuchar, tras colacionar la autorización para aterrizar en la 25L, el piloto del triple siete (con el callsign vee-oz 180) advierte al controlador que va a realizar un “practice autoland“. Esto es así por que para poder llevar a cabo una aproximación ILS CAT III con autoland en condiciones LVP reales (baja visibilidad), es necesario que la tripulación cumpla unos requisitos de experiencia mínima reciente.

Como a veces puede pasar cierto tiempo sin que los pilotos se encuentren realmente con mal tiempo y la necesidad de poner en práctica este tipo de aproximación, se ven obligados a realizar esta maniobra aunque sea con buen tiempo a fin de mantenerse dentro de los mínimos de experiencia reciente exigidos (en inglés, currency).

Ahora bien, si cualquier señal eléctrica es susceptible de ser perturbada por la cercanía de objetos metálicos, imaginaos qué podría ocurrir si haces pasar todo un avión a pocos metros de la antena de la senda o el localizador del ILS… y ahora imagínate a un avión que desciende en automático, con el A/P enganchado a esa señal justo cuando se produce la perturbación!!!

Como en CAT III las tolerancias y la precisión que se le exige a las señales del ILS son tan milimétricas, y para evitar este efecto, se establece lo que se llama el area crítica del ILS: una zona protegida y señalizada alrededor de las antenas en la que en caso de establecerse operaciones de baja visibilidad es monitorizada por los controladores para asegurarse de que se encuentra libre de objetos tales como otros aviones que puedan alterar o perturbar la senda de de descenso de los que están aterrizando en automático y sin posibilidad de ver la pista.

ILS-critical-area

Señal y marca transversal pintada de zona crítica ILS

En el caso de operaciones con buen tiempo, es habitual que el piloto avise al controlador para que se asegure de que el area crítica está libre, ya que al hacer buen tiempo nadie espera a un heavy con 350 pasajeros haciendo un autoland, y por lo tanto, podría darse el caso de que algún otro avión no respetara las señales del area crítica.

Y es que ya se sabe; más vale prevenir que curar!

via @SpeedbirdHD

About the Author

Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

4 Comments

  • Asier June 22, 2013 Reply

    Suaaaaaaaaaave!!

  • AUTHOR

    jb June 21, 2013 Reply

    @Pedro Nicolas Frega

    Totalmente de acuerdo!

    @Luis Belló

    Gracias por tu comentario…!

    Me alegro y realmente nos da muchos ánimos ver que a veces conseguimos cumplir con nuestro objetivo, que no es otro que hacer pasar unos momentos especiales a nuestros lectores y amigos que les acerquen un poco a este mundo apasionante.

    Saludos!
    jb

  • Luis Belló June 20, 2013 Reply

    Pero que buenos momentos paso con vosotros desde hace años…

  • Pedro Nicolás Frega June 20, 2013 Reply

    Hermosa aeronave, hermosa. Mis saludos para todos.

Leave a Comment

Copyright © 2007-2014 - Landingshort.com