Approach

Jan 13

Ya hemos comentado varias veces que cuando hay niebla en el aeropuerto y por lo tanto es necesario aterrizar realizando una aproximación con una Decision Height (DH) de cero (es decir, un autolanding, en el que el piloto automático conduce el avión hasta la pista ya que los pilotos no la pueden ver hasta estar “en ella”), lo más dificil es rodar el avión fuera de la pista y hasta el stand asignado para parking.

Por esta misma razón, no existe hoy en día en el mundo ninguna aproximación ILS de Categoría IIIC (la más restrictiva, que permitiría aterrizar con DH cero y Visibilidad cero) ya que en estas condiciones de visibilidad nula (es decir, sin poder ver nada fuera por la ventanilla) no podríamos rodar el avión por tierra de forma segura.

En la práctica, la aproximación más restrictiva que podemos encontrar hoy día en un ILS es la Categoría IIIB, que tampoco tiene DH (es decir, podemos aterrizar sin verla, en automático y con visibilidad vertical cero) pero sí exige como mínimo una visibilidad horizontal o RVR (Runway Visual Range) de como mínimo 75m, que permita almenos ver las luces de eje de pista y de rodaje una vez estemos en ella…

En este video, en el que un 767 de Alitalia Air Italy realiza una aproximación de este tipo en el aeropuerto de Milano Malpensa (LIMC/MXP), podemos apreciar que en algunos momentos, la visibilidad es incluso menor.

Es interesante escuchar la conversación de los pilotos, que aunque parezcan relajados, no paran de comprobar y chequear con la carta de rodaje durante todo el trayecto que están circulando por las rodaduras adecuadas y tomando las intersecciones correctas a que han sido autorizados, ya que para acabar de complicarlo, la red de calles de rodaje en muchos aeropuertos es una auténtica locura, y no nos gustaría nada encontrarnos de cara con un jumbo circulando en sentido contrario, o peor, aún acabar entrando en una pista activa e interceptar la trayectoria de otro avión en despegue…

Os recomiendo que no os quedéis con las imágenes del aterrizaje, sino que veáis el video hasta el final y luego me decís si no es más complicado rodar que volar

Vía @plasticpilot

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

7 Comments

  • IBe1014 January 13, 2012 Reply

    En la frecuencia, se escucha como Air Italy. Los AZA suelen ser denominados ALI o Alitalia.

  • oce January 13, 2012 Reply

    Wow, lo que me ha sorprendido es como el 747 “limpia” la niebla. Eso no me lo esperaba y tiene toda la lógica.

  • air italy January 13, 2012 Reply

    Es un Boeing 767 de Air Italy (I9/AEY), no de Alitalia(AZA)

  • Daniel January 14, 2012 Reply

    ¡Qué vídeo más bueno! ¡Gracias, blogmaster!

  • Que es mas difícil? – ModoCharlie January 16, 2012 Reply

    […] Visto en Landing Short […]

  • AUTHOR

    jb January 19, 2012 Reply

    Gracias a todos por vuestros comentarios, especialmente a los que habéis notado mi error con Air Italy!!! ;) Ya está corregido en el post…

    Más vale tarde que nunca!
    Saludos

  • JAR1986 January 20, 2012 Reply

    Magnífico vídeo, hay momentos que llega a ser emocionante. Deseo continues con esta línea de vídeos-conversaciones que son muy interesantes e ilustrativos. Un saludo.

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