Mishaps

Apr 29

Son cosas que le pasan hasta al más pintado, aunque afortunadamente muy de tanto en tanto: bajas la palanca para extender el tren de aterrizaje y en lugar de encenderse tres luces verdes en el panel, y escuchar a tu copiloto la consabida frase de “tren abajo y blocado“, resulta que una de ellas (concretamente la rueda delantera) se resiste a salir de su alojamiento.

A bordo de un avión, no te queda otra que activar el sistema hidráulico de emergencia, el sistema por gravedad, o incluso empezar a zarandear el avión hasta que se desatranque y baje por su propio peso. Si nada de todo esto funciona, entonces sólo queda pedir una bonita alfombra de espuma y aterrizar echando chispas, esperando que no se rompa nada caro.

Ahora bién, si esto te ocurre a bordo de un helicóptero, aunque sea un Sikorsky CH-53E Super Stallion, tienes otras opciones para desatrancar el tren…

Aunque eso, no es lo peor que te puede ocurrir; a veces, el problema no es que el tren no baje, sino que por algún motivo, lo has perdido por el camino!

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

7 Comments

  • Juanjo April 29, 2011 Reply

    Hola amigos!

    Referente a la alfombra de espuma… ¿Siempre se suele utilizar en este tipo de casos?

    Lo comento porque recuerdo aquel 757 de JetBlue hace un tiempo y no me pareció ver espuma.

    ¿Todos los aeropuertos disponen de esa espuma?.

    Un saludo!
    Juanjo

  • Jose M / Sandglass Patrol April 30, 2011 Reply

    He volado con un instructor que me contó que perdió la rueda delantera justo en final! El aterrizaje fue “sencillo”, con las ruedas traseras,y manteniendo el morro todo lo alto posible durante todo el tiempo que fue posible

  • Desatrancando el tren (de atrerrizaje) May 1, 2011 Reply

    [...] Desatrancando el tren (de atrerrizaje) http://www.landingshort.com/2011/04/29/desatrancando-el-tren/  por jmfer hace 2 segundos [...]

  • AUTHOR

    jb May 2, 2011 Reply

    @Juanjo

    La espuma es un procedimiento habitual cuando hay riesgo de incendio en el aterrizaje, sin embargo su uso es a discreción del comandante.

    No todos los aeropuertos disponen de éste sistema, depende del nivel contraincendios.

    @JoseM

    Seguro que dejó una buena rayada en el asfalto y la pista cerrada un buen rato!

    Saludos,
    jb

  • placeres May 2, 2011 Reply

    Una pregunta en el primer video, creo que uno de los primeros mecanicos lleva una barra para descargar la electricidad estatica sin embargo el primer mecanico se adelanta y empieza a tocar el helicoptero con una barra metalica incluso antes de poner esa medida de seguridad. ¿Estoy confundido y la barra tiene otra funcion?

  • saaaaaaar May 2, 2011 Reply

    La Barra no tiene funcion descargar estatica ya q al tocar con el trasero esta descargando es para ponerle un apoyo para q el helicoptero no baje y pille al mecanico abajo no tiene otra funcion! Un SALUDO!! sar

  • Desatrancando el tren (de atrerrizaje) | Linkeando: La Isla Buscada May 21, 2011 Reply

    [...] » noticia original [...]

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