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take-it-easy-jet
May 25

Os prometo que otro día traeré al blog nuevas y espectaculares imágenes (que aún estoy preparando) de un vuelo que hicimos este pasado fin de semana a Barcelona – El Prat (BCN/LEBL) unos amigos y yo en una Cessna 182T Skylane, pero no puedo resistirme a poner ya un pequeño avance para ir abriendo boca

En concreto, es un fragmento de algo más de cuatro minutos del rodaje desde el stand Z1 en la Rampa 0 (plataforma aviación general, frente a la nueva Terminal Corporativa) hasta la cabecera de la pista 25L para despegar.

Después de salir de rampa por la puerta Alpha November a la rodadura Uniform y girar a la derecha en Sierra, nos autorizan a girar a la izquierda por Delta manteniéndonos cortos de la pista 25R (activa para aterrizajes en configuración Oeste)… justo por delante del vuelo EZY5136 de easyJet, cuyos pilotos llevan tanta prisa que parece que nos quieren pasar por encima… o eso, o es que les mola mazo nuestro avión y lo quieren ver de cerca!!!

La cuestión es que, cuando nos damos cuenta, estamos esperando a que nos autoricen a cruzar la pista en servicio con el Airbus A319-111 matrícula G-EZBF (cn. 2923) parado a tan sólo unos 5 o 10 metros por detrás nuestro.

Y no sólo eso, sino que los británicos intentan seguirnos sin mantener casi la distancia de separación mínima (¿será que nuestra estela no les afecta…?) Sin embargo, lo que no se esperaban es que pudiésemos rodar más rápido que ellos, así que los dejamos atrás con facilidad.

Mirad el vídeo por que una imagen vale más que mil palabras, pero os puedo decir que la sensación de tener ese bicharraco tan cerca es impresionante!

Take it easy, Jet… y nosotros, seguimos cantando: Follow the leader, leader, leader,… Follow the leader! Sígueme

About the Author

Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

9 Comments

  • mhergon May 25, 2010 Reply

    Buenas!!

    Ibais con Martin!! Que gran instructor !!
    Por cierto, tenia entendido que los bichitos del Aeroclub no podíamos ir a LEBL. ¿Cómo habéis entrado? ¿IFR o autorización especial? Cuenta cuenta que tengo ganas de saberlo!

    Saludos!!

  • Xavi May 25, 2010 Reply

    Heheheheheh, mira como movia la cabeza Martin! :P

    Tengo entendido que si vas con IFR y dependiendo a que horas si que puedes ir. Cuando vaya al aeroclub le preguntaré a Martin, porque yo sueño que tengo es llegar a aterrizar en LEBL con las luces de pistas encendidas.

    Saludos,
    Xavi.

  • CrossWindLEVC May 25, 2010 Reply

    Fantastico….que ganas que cuelgues el documento completo!!

    Eso si que es un rodaje largo jaja

  • Zwil May 25, 2010 Reply

    ¿De donde venía el Easyjet, de la terminal antigua? Creía que todas las aerolíneas se habian mudado ya a la T1. O tal vez había pasado la noche en el apron R4 ¿?

  • AUTHOR

    jb May 25, 2010 Reply

    @mhergon, @Xavi

    Básicamente, como dice Xavi, hay un horario restringido a tráficos lentos (<220 KIAS), fuera del cual no hay problema para llegadas y salidas instrumentales (siempre que se cumplan una serie de requisitos que os contaré en un post que saldrá en unos dias)... espero que os guste!!!

    Por lo demás, no dudéis en preguntar!

    Por cierto, tenéis razón... Martín es un crack! ;-)

    @CrossWindLEVC

    Pues sí, y esto es sólo una tercera parte del rodaje completo…!

    Saludos a todos!

  • AUTHOR

    jb May 25, 2010 Reply

    @Zwil

    Venía de la T2; easyJet y algunas otras compañías no se han mudado y siguen saliendo desde allí (EZY creo que lo hace en la T2C)…

    Saludos

  • Guti May 25, 2010 Reply

    Queremos el resto jb!
    (Pero con subtítulos para la radio!)

  • AUTHOR

    jb May 27, 2010 Reply

    @Guti

    Como me hago un lío para poner los subtítulos en YouTube, aquí tienes la transcripción de las comunicaciones ATC del video, espero que lo disfrutes!!!

    En contacto radio con Rodadura SN (GMC-SN 122.825 MHz)

    GMC-SN: echo charlie oscar papa… man..
    echo charlie kilo oscar papa
    mantenga corto de la 25 derecha,
    llame uno uno ocho decimal uno, hasta luego…

    EC-KOP: uno uno ocho decimal uno
    y cortos de la veinticinco derecha
    echo charlie kilo oscar papa

    GMC-SN: [click, click]

    GMC-SN: easy five one three six
    follow the traffic to the right
    via Delta hold short two five right

    EZY5136: follow the traffic
    via Delta to the right
    hold short two five right
    easy five one three six

    GMC-SN: easy five one three six correct
    hold short two five right
    and call one one eight decimal one good bye

    Cambio de frecuencia a Barcelona TWR (118.1 MHz)

    AEA6084: me da viento en superfície…?
    el seis cero ocho cuatro

    TWR: ahora mismo tenemos cuatro nudos,
    cero nueve cero cero cuatro

    AEA6084: copiado

    EC-KOP: Buenas tardes Barcelona
    echo charlie kilo oscar papa
    cortos de dos cinco derecha

    TWR: echo oscar papa muy buenas
    hay un tráfico en corta final
    mantenga corto de pista dos cinco derecha

    EC-KOP: con tráfico a la vista
    mantenemos corto dos cinco derecha
    echo oscar papa

    [filma al easyJet, que se tiene que parar detras nuestro...]

    TWR: echo oscar papa cruce pista dos cinco derecha
    mantenga corto de la dos cero

    TWR: easy five one three six

    EZY5136: go ahead

    TWR: easy five one three six
    cross runway two five right
    hold short runway two zero

    EZY5136: cross runway two five right
    hold short runway two zero
    easy five three one six

    TWR: air europa seis cero ocho cuatro
    llame veintiuno seis cinco hasta luego

    AEA6084: veintiuno seis cinco hasta luego
    air europa seis cero ocho cuatro

    TWR: echo oscar papa
    llame veintidos veintidos hasta luego

    EC-KOP: veintidos veintidos echo oscar papa

    Cambio de frecuencia a Rodadura SS (GMC-SS 122.225 MHz)

    AEA6084: seis cero ocho cuatro buenas tardes
    Fox Sierra cortos de interior

    GMC-SS: air europa seis cero ocho cuatro buenas tardes
    llame veintidos ochenta y dos

    AEA6084: air europa veintidos ochenta y dos

    EC-KOP: [llamada inaudible:
    Barcelona buenas tardes
    echo charlie kilo oscar papa
    en Delta cortos de la dos cero...
    ]

    GMC-SS: echo charlie kilo oscar papa muy buenas
    continue straight ahead
    cross runway zero two
    left on Kilo to the holding point
    runway two five left

    EC-KOP: [colación inaudible:
    continue straight ahead
    cross runway zero two
    left on Kilo
    holding point
    runway two five left
    echo oscar papa
    ]

    EZY5136: Barcelona easy five one three six
    at Delta three

    GMC-SS: easy five one three six muy buenas
    continue via echo (WTF??? el easyJet está en Delta…)
    left on kilo
    holding point
    runway two five left

    EZY5136: continue echo, eehhh… kilo and
    holding point runway two five left
    easy five one three six…

    HALCON2: torre, de coche halcón dos?

    GMC-SS: coche halcon dos adelante

    HALCON2:permiso para cruzar golf siete

    GMC-SS: coche halcón dos cruce golf siete notifique libre

    HALCON2:golf siete libre halcón dos gracias

    GMC-SS: copiado

    [final]

  • José López (Argentina) June 3, 2010 Reply

    Gracias por poner la transcripción de la comunicación. Ahora si da mucho más gusto ver el video entendiendo lo que se dice.
    Lo único que no entiendo, y no le veo lógica alguna es a lo siguiente: Al principio todas las comunicaciones con EC-KOP son en español, hasta que cambian de frecuencia a Rodadura SS (GMC-SS 122.225 MHz). Ahí la comunicación pierde la lógica. EC-KOP se comunica en español y GMC-SS responde una primera parte en español: “echo charlie kilo oscar papa muy buenas” y lo demás en inglés!: “continue straight…” ?????

    Me parece que estas cosas pueden generar confusiones…¿o no?

    Este es el pedazo que les digo:

    EC-KOP: [llamada inaudible:
    Barcelona buenas tardes
    echo charlie kilo oscar papa
    en Delta cortos de la dos cero...]

    GMC-SS: echo charlie kilo oscar papa muy buenas
    continue straight ahead
    cross runway zero two
    left on Kilo to the holding point
    runway two five left

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