Archivo de February, 2010
Brutal aterrizaje de un Su-35
Impresionante aterrizaje de este Sukhoi Su-35 en el festival aéreo MAKS 2009, haciendo un aterrizaje típicamente militar: en lugar de virar a base y luego a final, rotura en viento en cola y posterior viraje cerrado hasta la cabecera de la pista.
Pero esta vez, yo creo que el piloto se pasa un poco de la raya…
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Y ahora, desde esta otra vista, quizás lo veáis mejor…
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De Denver a Telluride en un King Air 350
El Beechcraft King Air 350 es un avión bimotor turbohélice, propulsado por dos turbinas Pratt & Whitney PT6A-60A, flatrated a 1.050 hp (783 kW) por banda.
Este verdadero minibus aéreo es capaz de volar a nivel FL350, llevando cómodamente hasta 9 pasajeros con su equipaje completo a una distancia máxima de 900 NM (1.660 km), o si se carga a tope de combustible, transportar una carga de pago de más de 700 kg a casi 1.500 NM (o sea, más de 2.700 km).
En cuanto al cockpit, el modelo en producción actualmente está equipado con un glass panel y aviónica digital Collins Pro Line 21 (el mismo que llevan algunos jets privados y aviones comerciales mucho más caros) lo que simplifica su operación y reduce la carga de trabajo, importante teniendo en cuenta que se trata de un avión certificado para un sólo piloto.
Sin embargo, como podemos comprobar en este video de un vuelo completo, desde el Centennial airport en Denver (APA/KAPA), hasta el aeropuerto regional de Telluride (TEX/KTEX), no podemos decir que el modelo antiguo equipado con una aviónica más tradicional fuera muy complicado de volar.
A pesar de sus 6.800 kg de MTOW y sus casi 18 metros de envergadura podemos apreciar que su operación es muy parecida a cualquier otro bimotor de pistón (arranque del PT6A aparte) y relativamente sencilla, comparado con un monomotor avanzado…
Os dejo con casi treinta minutos de video que nos muestran de forma muy instructiva la operación de este avión en todas las fases de vuelo, incluyendo las comunicaciones con ATC y los comentarios del piloto.
En resumen, un avión perfecto para llevar de vacaciones a toda la familia…
- Parte I. Startup, Takeoff & Departure
- Parte II. Cruise & Descent
- Parte III. Approach & Landing
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Loading ...Haciendo “dirt track” con un Highlander
Parece imposible la de cosas que se pueden hacer con un Highlander, está claro que es uno de los aviones STOL más versátiles que hay.
Con una velocidad de pérdida con full flap de sólo 27 mph (unos 40 km/h), se mantiene en el aire con una facilidad pasmosa, y con los neumáticos de tundra y unos frenos Matco sobredimensionados puede aterrizar en un palmo y moverse por cualquier terreno, como su fuera un 4×4 aéreo.
Sólo con el flujo de aire generado por la hélice es capaz de mantener la cola horizontal en el aire, en un bonito equilibrio sobre el tren principal, y dotarle de una magnífica maniobrabilidad en el suelo.
Lo que no habíamos visto es que alguien utilizara todas estas características para usar el avión dando vueltas a un circuito de dirt track!!!.
Esto si que es un numerito a dos ruedas… pero sin motos!
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