Archivo de November, 2009
Air France estrena su primer A380
El pasado día 30 de Octubre de 2009, el primer Airbus A380 con los colores de Air France hacía acto de presencia en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG/LFPG) pese a la mala visibilidad, y era recibido como mandan los cánones, pasando bajo el arco de agua de los bomberos.
Con una suave y excelente toma (como si quisiera hacernos olvidar lo que pasó en Oshkosh) el A380-861 matrícula F-HPJA (msn 033) se incorporó a la flota de Air France como el primero de las 12 unidades pedidas del modelo, tres de las cuales le acompañaran antes del verano del 2010.
La entrada en servicio está prevista para el dia 20 de Noviembre con un vuelo inaugural entre CDG y Nueva York cuyos asientos están abiertos a una subasta online con fines benéficos. Si quieres estar en ese vuelo, aún puedes; conectate aquí y participa, a ver si hay suerte…
[Abrir video HD en ventana completa]
(Valoración: 3.63/5, 8 votos)
Loading ...
Cruzando el salvaje Oeste en una Cessna
Eso es lo que ha hecho este piloto francés, que durante unas semanas se ha recorrido con su família gran parte del Far West americano en una Cessna 172 de alquiler.
Hay gente cuyo sueño es hacer ruta en los USA con una Harley Davidson; sin embargo, este piloto tenia claro desde el principio cómo lo iba a hacer: en avión. Incluso creo que no es la primera vez que lo hace…
Si quereis ver su aventura con más detalle podeis visitar su blog, mientras tanto os dejo aquí uno de sus espectaculares videos, en este caso un vuelo entre el Page Municipal Airport (PGA/KPGA) hasta Sedona (SEZ/KSEZ) pasando por el Monument Valley, donde podemos admirar una visión privilegiada de sus espectaculares formaciones.
Simply awesome!
[Abrir video HD en ventana completa]
(Valoración: 5.00/5, 5 votos)
Loading ...CFIT, o cómo morir en el intento…
Los accidentes causados por CFIT (Controlled Flight into Terrain), o sea, vuelo controlado contra el terreno, son una de las plagas que azotan el mundo de la aviación general, normalmente como consecuencia de una entrada previa en condiciones IMC (instrumentales) de un vuelo visual (VFR).
Según las estadísticas, en un 80% de todos los accidentes causados por CFIT se ven involucrados aviones de aviación general, con un resultado fatal en el 75% de los casos.
Generalmente se pueden distinguir dos grandes perfiles de accidentes tras la entrada inadvertida en IMC de un vuelo VFR, mostrando siempre unos trazos recurrentes:
- Pérdida de control: la pérdida de la orientación espacial por parte del piloto tras entrar de forma inadvertida dentro de nubes. Desorientado, sin referencias visuales y sin entrenamiento en el vuelo por instrumentos, acaba perdiendo el control de la linea de vuelo y desembocando en una barrena hasta el suelo, o incluso en la pérdida de integridad estructural de la aeronave al maniobrar por encima de Vne.
- Final súbito: el piloto se adentra inadvertidamente dentro de nubes sin seguir un plan de vuelo instrumental, normalmente tras intentar mantenerse en visual por debajo del techo de nubes hasta que el terreno creciente no le deja margen para mantenerse por debajo de la capa de nubes. El piloto intenta alcanzar una zona con techos más altos sin tener en cuenta el terreno que tiene por delante y acaba colisionando contra la montaña en una actitud de vuelo nivelado y a alta velocidad.
Es curioso que, pese a la brutal tasa de mortalidad que tienen este tipo de accidentes, algunos pilotos continúen jugando a esa lotería que significa meterse en condiciones IMC, cerca del suelo y sin seguir un plan de vuelo IFR, en el intento de sortear el mal tiempo y alcanzar su destino por la vía rápida.
Y es que por mucho que nos empeñemos, los aviones no tienen nada que hacer frente a las montañas, por lo que fiarnos de nuestra intuición (o incluso de un GPS con Terrain Map) para detectar los posibles obstáculos representa un riesgo demasiado grande para la salud.
Y si no, que se lo pregunten a los chicos del video que os traigo hoy, que han tenido la suerte de poder contar (y grabar en video) un ejemplo clásico de lo que os estamos explicando.
Todo se inicia cuando unos amigos se reúnen en un Beechcraft Bonanza para acompañar a uno de ellos que vuela en un Aero Vodochody L-39 Albatross. Ambos aviones vuelan en formación hacia una zona desértica, presumiblemente para hacer un “reportaje” de la excursión.
Para mantenerse en VFR, ambos aviones se meten en un valle y empiezan a recorrerlo justo por debajo del techo de nubes, en busca de un pasillo o “agujero” que les permita salir a una zona con mejor visibilidad.
Lo siguiente que ocurre es lo que dicen los libros: entrada inadvertida en IMC con la consiguiente pérdida de contacto visual con el otro avión y con el terreno.
En este caso, probablemente el piloto confió en su conocimiento del terreno (posiblemente hubiera volado repetidamente por la zona) y en un GPS de mano para continuar el vuelo dentro de IMC hasta el desierto, en el que esperaría encontrar mejores condiciones de techo y visibilidad.
Confiado, y creyendo saber dónde se encuentra, nuestro piloto sigue volando tranquilamente en esas condiciones hasta que aparecen de la nada unos arbustos en el parabrisas, a escasos metros a la derecha del avión, lo justo para arrancar la luz de navegación situada en la punta del plano y dejar algunas melladuras en el borde de ataque de ese lado.
Como veis, todos los ingredientes para acabar formando parte de las estadísticas están ahí, sólo que esta vez, y gracias a una suerte inmensa, el resultado fue de sólo un gran susto y unos pequeños rasguños, en contra de lo que hubiera resultado lógico.
Esto si que es estar vivo por centímetros…
Vía: AvWeb
(Valoración: 4.89/5, 9 votos)
Loading ...
