Archivo de November, 2009
A bordo del Cactus 1549
Todos nos acordamos del milagroso aterrizaje en el rio Hudson protagonizado por el vuelo 1549 de US Airways y pilotado por el Capt. Sullenberger y el primer oficial Skiles.
Gracias a la intuición, la pericia y los años de entrenamiento de la tripulación, el resultado del evento no pasó de un gran susto en la portada de todos los periódicos y televisiones del planeta, cuando podría muy bien haber acabado una gran tragedia en el centro de Manhattan.
Gracias a los datos recogidos y publicados por el organismo encargado de la investigación, el NTSB, podemos tener una reconstrucción muy exacta de lo que sucedió en los apenas 7 minutos que duró el vuelo. Sin embargo, ha sido una empresa especializada en animación 3D y reconstrucción de accidentes, la que ha cogido todos esos datos y ha recreado el vuelo en una animación 3D totalmente fotorealista.
Por que una cosa es analizar los datos de la caja negra (el FDR, Flight Data Recorder), así como las cintas del ATC y las transcripciones de las grabaciones en cabina del del CVR (Cockpit Voice Recorder)… y otra muy distinta, es poder ir en la cabina con Sully y su copiloto y ver en tiempo real exactamente lo que ellos estaban viendo, haciendo y diciendo durante toda la maniobra…
Se me ponen los pelos de punta sólo con imaginarme a Sully diciéndole a su copiloto: My aircraft…
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Vía: AvWeb
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20 usos aeronáuticos para una súper
Divertido y original video con los 20 usos más comunes de una compresa “súper” dentro de una aeronave.
Se me ocurre uno nuevo, dentro del cockpit: pegarla encima de los instrumentos escacharrados, como la típica pegatina de “NOT OPERATIVE” pero formato king size…
Hala, si se os ocurren otros usos interesantes o divertidos, dejadlos en los comentarios, a ver si conseguimos que hagan una segunda parte del video…
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Visto en: TuVidaDigital
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Loading ...Sin papeles no se vuela
Realmente, lo que hace posible que un avión de transporte pueda volar no es el combustible, ni las alas, ni los motores. Estos son elementos necesarios, por supuesto, pero sin papeles, un avión no puede volar. Punto.
Y si el vuelo es transoceánico, entonces no hablamos de un papel o dos, sino de toda una ristra de hojas que los pilotos deben preparar, estudiar y obviamente llevar en cabina durante el vuelo para anotar toda la evolución del mismo: horas y puntos de paso, ETAs, frecuencias, meteo actualizada, autorizaciones, etc… debido a las condiciones especiales que hacen que este tipo de operaciones sea tan compleja.
En este video, Kent Wien, copiloto de 767 y autor del blog www.cockpitchronicles.com, nos muestra uno por uno todos los papeles que contiene la carpeta de vuelo que el dispatcher prepara antes de cada salto, a saber:
- 2 copias del plan de vuelo
- mapa de ruta
- mensaje de track activo (NATS)
- hoja de combustible
- performances y configuración de despegue
- lista de tripulación
- meteo (origen, destino y alternativos)
- más meteo (pronósticos TAFOR)
- más mapas y más meteo (tiempo significativo y vientos en altura)
- hoja de reporte de puntos de paso y contactos ATC
- más meteo todavía
- guía de información rápida (comprobaciones y procedimientos, como desviarse al alternativo, qué hacer en caso de emergencia, etc…)
Y sobretodo, lo más importante: el dispositivo que nos muestra para archivar tanto papelajo al final del vuelo…
A la vista de ésto, podría decirse que la mayor contribución de la aviación comercial al cambio climático no es la emisión de gases invernadero, sino la deforestación provocada por tanto gasto de papel…
¿para cuando el cockpit sin papel?
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