Normalmente, al mover el mando de retracción del tren de aterrizaje tras el despegue (tan pronto como hemos verificado una tasa de ascenso positiva), se inicia una coreografía diferente para cada avión que hace que las dos (o más) patas del tren principal y la pata de morro se replieguen en sus respectivas bahías de alojamiento y se cierren las puertas que las sellan aerodinámicamente, siempre siguiendo un orden preestablecido y perfectamente sincronizado.

Sin embargo, a veces nos topamos con alguna puerta un poco rebelde, como la del tren principal derecho de este 767 de Delta, que tras empezar a cerrarse, parece que se lo piensa dos veces y vuelve a caer antes de cerrarse definitivamente…

¿Estarán preparando una huelga para reclamar una subida de hidráulico?

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