Mishaps

Oct 08

Gracias a Javier del Cerro, un ávido lector de Landing Short, nos llega este impresionante video de un MD11 de Alitalia tomando en el antíguo (cerrado desde 1998) aeropuerto internacional de Kai Tak (HKG/VHHH) en Hong Kong.

Este vuelo, con origen en Roma Fiumicino (FCO/LIRF), se encontraba en aproximación final a la pista 31. Esta no era la famosa aproximacións IGS 13 (la del checkerboard) que obligaba a realizar un viraje de casi 50 grados en final para alinear con el eje de pista. Esta aproximación era mucho menos complicada.

Pese a ello, parece que el segundo, que es el PF (Pilot Flying) en el video tiene problemas para mantener la velocidad en corta final, con el consiguiente aumento de la tasa de descenso. Esto es particularmente apreciable en los últimos metros, cuando bitchin betty se vuelve loca contando hacia atras los pies que indica el radioaltímetro.

A partir de ahí, todo está cantado: toma muy dura, ligeramente desequilibrada, y sobrecorrección del piloto que mete suficiente alabeo para que salte la alarma de “bank angle” (una protección que avisa de un ángulo de alabeo excesivo por debajo de 10 pies de altura, cuando existe peligro de tocar el suelo con la punta de un plano…), con el consiguiente cabreo del comandante

El grito que le pega es significativo: Piano, Piano! (Despacio, despacio!) y se refiere al alabeo inducido por el segundo, que a duras penas consigue dominar el aparato tras el golpetazo inicial contra el suelo.

Seguro que el copiloto tuvo ese día un debriefing más largo de lo habitual…y también unas sesiones de re-entrenamiento en simulador!

Gracias Javier!!!

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

5 Comments

  • javi va…. October 8, 2009 Reply

    pero madre mia.!!!! desde que salta el aviso de AP – OFF,… Estan totalmente desbordados y hacen las cosas a toda hostia,…yo hubiera hecho cuando canta el radioaltimetro la altura a toda hostia,hacia abajo….un chorrito de gasolina y alarga la toma,…alarga la toma hombre…!!!

    sldos y gracias por la toma dura,…todavia me duelen las cervicales.!!

    javier

  • Juanzo October 8, 2009 Reply

    Joroba, que situación. ¿Esa pérdida de velocidad a que se debe? ¿Angulo de ataque demasiado pronunciado, tal vez?

  • Billy October 8, 2009 Reply

    Toma dura, ¿toma segura? jajaja. Sres pilotos revisen sus dichos xD

  • javi va…. October 8, 2009 Reply

    directamente se le ha hundido el avion, y para recuperar un chorrito de gasolina como digo yo, y bajar el pitch….bajo mi punto de vista un angulo de ataque muy fuerte….y sobretodo lo que veo es que iban acelerados tanto en la lista de check approach como al final….fiajeta como alabea el piloto al final….

    sldos

  • paido October 10, 2009 Reply

    XD. Todos los pilotos tienen siempre un mal dia tanto los PF como los PNF. Aunque sea un error garrafal. Es lo peor que te pude pasar perder velocidad a perdida antes de la toma. A parte que siendo un Heavy, el angulo de flaps lo tiene degenerado (exagerado) y es el trasto mas grande con tres motores. VAYA TOMA.

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