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Increibles imágenes del Boeing 777-300ER de Emirates Airlines matrícula A6-EBZ, aterrizando en la pista 15 del Aeropuerto Internacional de Birmingham (BHX/EGBB).

No es el primer video que posteamos del usuario de YouTube mcpcshowcaseHD, ya que dispone de una auténtica colección de videos en HD, conseguidos haciendo spotting en diversos aeropuertos del Reino Unido (donde, dicho sea de paso, parece que las facilidades para llevar a cabo esta actividad parece que son mucho más importantes que por estas tierras, en las que llevar una cámara visible en plataforma te puede costar una charla con un miembro furioso del equipo A…)

En definitiva, unos videos impresionantes donde los haya, y espero que lo disfrutéis tanto como yo…

(Valoración: 3.67/5, 3 votos)

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Después de los atentados del 11 de Septiembre de 2001 en New York, en los que el secuestro de aviones comerciales para utilizarlos como arma contra civiles tuvo un papel principal en la estrategia terrorista, las autoridades aeronáuticas de todo el mundo empezaron a tomarse en serio la protección y seguridad del cockpit y de sus ocupantes, la tripulación técnica, en los aviones de linea.

Esto se tradujo inmediatamente en una serie de normas esponsorizadas por la FAA como la SFAR-92 y sus derivadas, y adoptadas posteriormente por ICAO, destinadas entre otras cosas a establecer los requisitos y medios mínimos necesarios para “blindar” las puertas de acceso a la cabina, que hasta ese momento eran poco más que papel de fumar (ya se sabe, siempre víctimas de una intensa estrategia de reducción de peso…)

Los principales puntos establecidos relativos al “refuerzo” de las puertas de acceso a cabina cubren los siguientes aspectos:

• Resistencia al impacto: ser capaz de absorber impactos con una energía de hasta 300 Julios en puntos críticos y soportar hasta 250 lb de carga en la cerradura.
• Resistencia balística: ser capaz de resistir impactos de armas de fuego ligeras y dispositivos de fragmentación (granadas de mano).

Otras medidas adoptadas en conexión con el refuerzo de la puerta en sí, es la adopción de procedimientos y mecanismos estándar para la operación de la misma, como son:

• Requerimiento de que la puerta se mantenga cerrada durante la operación del vuelo.
• Adopción de disposivos de video para que los pilotos puedan monitorizar el exterior de la cabina.
• Prohibición de que otros miembros de la tripulación puedan abrir la puerta desde el exterior.
• Procedimientos para abrir la puerta desde el exterior en caso de inhabilitación de los pilotos.
• Procedimientos para que la tripulación de cabina pueda alertar de cualquier pasajero sospechoso.

Además, cabe resaltar otras medidas también relacionadas con la seguridad del vuelo y la protección frente a intentos de secuestro:

• Uso de armas de fuego y otras armas no letales por parte de la tripulación técnica.
• Formación de la tripulación en técnicas de seguridad y maniobras defensivas de vuelo.
• Requerimiento de uso de transponders con transmisión continua (no reseteables)

Además de ser un tema tratado con cierta discreción (la idea es que los malos no sepan realmente cuáles son y cómo funcionan todas las precauciones adoptadas… al menos en teoría), estas medidas no son fáciles de visualizar, excepto las pruebas realizadas para certificar la resistencia de las nuevas puertas que se instalaron en todos los aviones entre 2001 y 2003, que sí podemos ver en el siguiente video.

Vamos, que nuestros pilotos están a salvo!

(Valoración: 4.00/5, 4 votos)

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