Archivo de September, 2009
Rodeando el mal tiempo
Impresionantes imágenes en cabina de un Boeing 767 en descenso al aeropuerto internacional de Toronto-Pearson (YYZ/CYYZ) en Canada, desviándose de su ruta para rodear una importante formación de cumulonimbos (CB).
Estas nubes de tipo convectivo desarrollan una alta actividad debido a la gran energía que acumulan en su interior, con grandes corrientes que le dan su crecimiento vertical (a veces superando los 60.000 pies), acompañadas de turbulencia moderada y severa, lluvia y granizo, por lo que incluso los aviones más grandes intentan evitarlas siempre que es posible.
Podemos ver claramente en la pantalla del radar meteorológico cómo se pintan los retornos de los núcleos tormentosos, a lado y lado de un “pasillo” libre de actividad, que evidentemente los pilotos aprovechan para cruzar la línea de tormentas.
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Subirse a un Chinook en marcha
Eso es lo que hacen estos soldados norteamericanos en Afganistán, y el hecho no tendría nada de particular sino fuera por que el C-47 está en vuelo estacionario sobre el risco, apoyando únicamente el portón trasero sobre la pendiente de la montaña.
Esto es lo que llaman un pinnacle landing, y supongo que se hace necesario cuando no hay otra superfície practicable para aterrizar. Sólo hay que ver la distancia entre el rotor trasero y la ladera de la montaña para darse cuenta de que tanto los pilotos como los ocupantes del Chinook se están jugando el cuello.
Una pequeña racha de viento y más de uno tendrá una evacuación pero de verdad…
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Loading ...Aproximación VOR/DME a la 22L en JFK
Imágenes grabadas en la cabina de un Airbus A330-300 en aproximación final a la pista 22L en el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy (JFK/KJFK), en Nueva York. Esta bonita aproximación VOR/DME (de no-precisión) está desplazada 7º respecto al eje de pista, por lo que inicialmente parece que el avión está fuera del rumbo de pista.
Como podemos ver en la ficha de la aproximación, el rumbo de aproximación es 232º, procediendo inbound sobre el radial R-052 del VOR JFK (KENNEDY, 115.9 MHz), mientras que el rumbo magnético del eje de la pista 22L es de 225º, lo que implica un viraje en el último momento para alinear con la pista.
La aproximación se inicia abandonando el VOR DPK (DEER PARK, 117.7 MHz), el IAF (Initial Approach Fix), con rumbo 275º hasta interceptar el radial de aproximación a 10 millas DME, en el fijo CAPIT a una altitud mínima de 2500 pies para iniciar el descenso y pasar por WUGAL en la milla 7, a 2000 pies, RUSHY a 1400 pies, CEMUG a 600 pies y alcanzar el Visual Descent Point (VDP) a 2, 4 millas del VOR.
Este punto indica la posición desde la que podríamos continuar la aproximación siguiendo una ángulo estándar de 3º hasta el TDZ en caso de tener visual del entorno de pista. En caso contrario, continuaremos sin descender por debajo de la MDA (Minimum Descent Altitude) hasta MAHAL (MAP, Missed Approach Point, situado a 1,7 DME), donde tendremos que iniciar la frustrada si todavía no vemos las luces…
El vídeo está editado para poder observar simultáneamente lo que vé el piloto (mirando fuera) y sus acciones sobre el sidestick para guiar el avión, con comentarios para saber qué está ocurriendo en cada momento.
Un bonito y pedagógico documental de los 2 últimos minutos de lo que perfectamente podría haber sido un vuelo transcontinental de nueve horas…
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