Archivo de August, 2009
300 km/h, a 5 metros sobre el agua
Vamos con la tercera y última parte de la aventura en República Dominicana, espero que os gusten estas imágenes…
Y es que ya habeis visto lo espectacular que puede resultar un simple vuelo de placer cuando uno lo hace fuera del marco habitual en el que se suele volar: tanto la zona de vuelo como por el avión representan oportunidades para descubrir y experimentar cosas completamente diferentes a las habituales.
Pero claro, volar a escasos pies del agua, a 300 km/h (unos 160KT de GS) es algo que ya no es que sea poco habitual, es que no es posible hacerlo (ojo, legalmente) en los cielos Europeos.
Como vereis en el vídeo, después de abandonar la zona de Higüey nos dirigimos a el Macao, una pequeña población que da nombre a una magnífica playa semidesierta.
Llegados a este punto, nos establecimos a unos 10-15 pies de altura sobre el agua y realizamos el trayecto hasta el barco hundido, punto en el cual realizamos un zoom para ganar altura y pasar a la zona de playa Bávaro, mucho más concurrida y donde se encuentran la mayoría de los hoteles.
Si os fijais, el MFD señala -5 pies de altitud con un QNH de 29,97 pulgadas de mercurio…
Y, hasta aquí la aventura estival en Dominicana. El año que viene, más…
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Apocalypse Now
Siguiendo con el recuento vacacional de mis vuelos en República Dominicana, aquí teneis la segunda parte con otro de los momentos destacados, aeronáuticamente hablando, claro…
Se trata de un fragmento del sobrevuelo del curso del Río Chavón. Muchos conocereis este río por una zona llamada los Altos del Chavón, unos acantilados rocosos que nos permiten apreciar cómo el curso del río ha labrado su paso por las montañas en proceso milenario, y que a su vez, es un destino muy habitual de las excursiones turísticas en Dominicana.
Lo que no se si es tan conocido es que, por lo que me dijeron, en éste lugar se rodaron algunas de las secuencias de la película “Apocalypse Now”, con los helicópteros volando a baja cota por estos cañones.
Thomas y yo, en el HI872, y tras abandonar la zona de isla Saona y Bahahibe, llegamos a Casa de Campo, con su magnífica marina, y al fondo podemos ver perfectamente la ciudad de La Romana e isla Catalina. En este punto decidimos hacer una incursión por el río para atacar unas posiciones del vietcong a lo largo de su curso…
En contacto con TWR La Romana, les notificamos la vertical de la marina y les informamos de nuestras intenciones de proceder por el curso del río en dirección Higüey, a 500 pies o inferior… La Romana nos autoriza a cruzar su CTR y nos pide que notifiquemos cruzando prolongación de pista, ya que pasamos a escasa distancia de la cabecera 29.
Como veis, aunque en el Lancair se pueden meter G’s a saco, Charlie se nos ha escapado. El resto, lo teneis en las imágenes…
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Ya volvemos a estar por casa después de pasar unas merecidas y reparadoras vacaciones en la República Dominicana, en uno de los complejos situados en la conocidad zona de Bávaro, en el estado la provincia de la Altagracia.
Todos aquellos que hayais estado allí sabreis que es el paraíso del todo incluido, con innumerables hoteles y resorts alineados uno detras de otro durante kilómetros, ocupando toda la franja litoral para ofrecer a sus huéspedes una tranquila y nada estresante estancia basada en el modelo de playa, piscina y coco-loco a tutiplén.
Sin embargo, aparte de la playa de Bávaro y parte de la del Macao, esta zona de la isla (más conocida como Punta Cana) sigue siendo un imponente paraje natural, con grandes extensiones de costa e interior prácticamente vírgenes, sin rastro de actividad humana.
Estando allí no podíamos desaprovechar la ocasión para contemplar, cómo no desde el aire, toda esta belleza y de paso realizar un pequeño vuelo en una zona desconocida y con un avión nada habitual, ¿por que de eso se trata, no?
Pues bién, el pasado lunes dia 10 de Agosto, la jornada empezó temprano ya que la cita era a las 0700 locales en el aeropuerto internacional de Punta Cana (PUJ/MDPC). Tras un interesante trayecto en coche hasta el aeropuerto y una corta espera en la terminal de vuelos domésticos, Thomas y su Lancair Columbia 300, matrícula HI872, entraban en plataforma y se detenian. Justo a la hora convenida.
Este aeropuerto dispone de una rampa principal junto a la terminal internacional, con capacidad para que puedan operar varios heavies simultáneamente (no en vano es el segundo aeropuerto con más tráfico de la región caribeña, en el que operan habitualmente un gran número de compañías con B747, A330, B767 y B757, trayendo y llevando turistas sobretodo desde Europa y EE.UU.), y otra rampa más pequeña perteneciente al F.B.O., desde la que se operan los vuelos domésticos y de aviación general.
Llegado el momento, una pequeña conversación sin muchos formalismos ni protocolo con el guardia de seguridad (Yo: “ése creo que es mi vuelo…”, Él: “OK, pase”), y me encuentro en plataforma saludando a Thomas, mientras un camión-cuba está ya repostando el avión.
El Columbia 300, junto a sus hermanos mayores el 350 y el 400, puede considerarse como el Porsche 911 de la aviación: un avión de altas prestaciones, extremadamente rápido, compacto y fiable, con un manejo muy sensible aunque de comportamiento en vuelo muy estable. Tras la compra de Lancair, Cessna ha mantenido la gama en fabricación rebautizándola como Cessna 350 Corvalis y Cessna 400 Corvalis TT.
Volviendo al tema, nada más arrancar el motor Thomas me cede el control del avión para hacer el rodaje hasta la cabecera de la pista 09. En este avión la rueda de morro gira libremente, por lo que el guiado debe realizarse mediante frenada diferencial, aunque es muy sencillo mantenerlo sobre la linea. Mientras rodamos a cabecera, comunicamos en frecuencia de torre el número de personas a bordo, combustible y nuestras intenciones (¿quién dijo Plan de Vuelo?), e inmediatamente nos autorizan a entrar en pista y despegar. Parece mentira que esto sea un aeropuerto internacional…
A simple vista, la característica más distintiva de este avión son sus mandos de vuelo, ya que han desaparecido los típicos cuernos en favor de un moderno sidestick. Si bien tenia mis dudas acerca de la adaptación a su manejo, tengo que decir que su uso es completamente fácil e intuitivo, y en tan sólo unos segundos te parece que toda la vida has usado el sidestick, maniobrando con él de forma totalmente natural.
Una vez en pista y aplicando potencia de forma progresiva, enseguida se nota la aceleración generada por los 6 cilindros del motor Teledyne Continental IO-550N, que proporciona unos considerables 310 HP a 2.700 rpm. En apenas unos segundos alcanzamos los 85 nudos necesarios para la rotación y de forma suave lo dejo acelerar un poco en efecto suelo para iniciar un relajado ascenso a 120 KT de indicada.
Una vez establecidos a 500 pies, y reduciendo a 2.500 rpm y 15″ de presión de admisión, nos encontramos con una GS de 160 nudos… a menos del 60% de la potencia disponible !! Definitivamente este avión es rápido de verdad (no en vano, declara una Vne de 235KT)
Y qué os voy a contar del resto: unos momentos increibles que tendreis que ver en este video y en los de alguna entrada posterior que publicaremos con las mejores imágenes. No os lo perdáis.
(Valoración: 4.43/5, 7 votos)
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