Archivo de July, 2009
A380 hard landing
Ya lo dicen que cualquier aterrizaje del que se pueda salir andando es un buen aterrizaje, y si además el avión se puede volver a usar, entonces es un excelente aterrizaje…
Eso es lo que debe haber pensado Terry Lutz, piloto de pruebas de Airbus tras realizar ayer un aterrizaje durísimo en la pista 36 del Wittman Regional Airport (OSH/KOSH) en Oshkosh, donde se está celebrando la edición 2009 del EAA Airventure Oshkosh, sin duda el evento de aviación general más importante del mundo.
Era la primera vez que el superjumbo de Airbus participaba en un evento de estas características, tras una minuciosa planificación y logística para asegurarse que tanto la pista como las calles de rodaje y la plataforma del aeropuerto permiten el paso de la bestia.
Para ello, sólo la salida rápida y calle de rodaje P-2 es apta para el rodaje del avión, lo que limita la pista utilizable a 5.500 pies de LDA (suficiente teniendo en cuenta que el avión iba muy ligero) y que Airbus ha desplazado un remolcador especial para mover al avión en una plataforma que tiene una anchura exactamente 30 cm (1 pié) superior a la envergadura del 380.
Como podeis ver en el vídeo, durante toda la aproximación final del Airbus A380 MSN001, matrícula F-WWOW (al que se ha asignado el callsign “AB 101 SUPER” durante el vuelo) tiene establecido un franco ángulo de crab para corregir la componente de viento cruzado, y practicamente sin recoger el avión (flare) para detener la tasa de descenso, impacta con violencia contra la pista. Seguidamente el piloto tiene que aplicar full rudder en ambos sentidos para alinear el avión y centrarlo sobre el eje de pista.
Con millones de personas en todo el mundo mirando el espectáculo de Oshkosh, y esperando la llegada del protagonista central de este año, el A380, la presión debe ser máxima para el piloto, y es seguro, el peor momento para meter la pata…
Vía windshear y FlightStory
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Pico de Aneto: sobrevolando los pirineos
Situado en el corazón de los Pirineos, en pleno Macizo de la Maladeta y flanqueando el precioso Valle de Benasque, el Pico de Aneto con sus 3.404 m de altura es la cima más elevada de la Península Ibérica los Pirineos.
Pues bién, ése era nuestro objetivo cuando iniciamos hace sólo unos días un largo vuelo de montaña que nos debía llevar desde el aeródromo de La Cerdanya (LECD) hasta el Aneto cruzando buena parte de los pirineos catalanes de Este a Oeste, para posteriormente dirigirnos hacia el Sur hacia el aeródromo de Alfés (LEAT), ubicado a pocos kilómetros de la ciudad de Lleida.
En este mapa teneis la ruta seguida, sin incluir los vuelos de reposicionamiento desde la base del avión en el aeropuerto de Sabadell (LELL) hasta los aeródromos de inicio y final de la ruta.
Si bien sabíamos que el paisaje de alta montaña pirenaico era impresionante, lo que no podíamos imaginar era que tendríamos unas condiciones meteorológicas absolutamente perfectas (CAVOK y viento suave del S-SW) a lo largo de toda nuestra ruta, que nos permitieron disfrutar de las vistas en toda su magnitud.
No os aburriré con los detalles del vuelo de montaña, fascinante en sí mismo, sino que hoy os dejo con un video que nos muestra un pequeño fragmento del vuelo, concretamente con unas fantásticas imágenes del Parc Nacional d’Aigüestortes i Estany de Sant Maurici mientras sobrevolábamos la Vall d’Arán (teniendo cuidado de no penetrar en la zona restringida LER-112), hasta desembocar en el macizo de la Maladeta para el alcanzar finalmente la cima del Aneto.
Curiosamente, un nutrido grupo de alpinistas se encontraba coronando el pico justo en el momento de nuestro sobrevuelo, y en la parte final del video podemos apreciar perfectamente su silueta junto a la cruz que señala la cima mientras nos saludan.
Impresionante, ¿o no…?
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Loading ...Aterrizaje de baja visibilidad
En este video podemos ver la aproximación a mínimos, en condiciones de baja visibilidad, de un Airbus A321 de Livingston Air a la pista 35L del aeropuerto de Milán – Malpensa (MXP/LIMC).
Este tipo de condiciones es bastante usual en Malpensa, por lo que no tiene nada de espectacular. Sin embargo, los anuncios de la tripulación junto con los subtítulos hacen del video un magnífico ejemplo de una operación habitual, desde la aproximación final hasta el aparcamiento y aseguramiento del avión.
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