Archivo de June, 2009
Sube, que te llevo…
Más o menos eso debió ser lo que dijo el piloto de éste avión acrobático monoplaza, cuando su mecánico le comentó que tenía que desplazarse desde plataforma hasta el hangar en el aeródromo de La Axarquía (LEAX), durante la Copa Triangular de Vuelo Acrobático (CTVA) 2009.
Está visto que para disfrutar de la tranquilidad que dá llevar siempre un mecánico a bordo, a falta de asientos buenas son alas !
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Aterrizaje en un crater helado
Mira que he visto aterrizajes en sitios difíciles: pistas cortas, pistas con obstaculos, en pistas no preparadas, en una playa, en un bancal del rio, y así podría continuar… con aterrizajes en multitud de sítios, pero diría que éste video se lleva el premio al aterrizaje más increible.
Se trata de un De Havilland Twin Otter DHC-6 de Kenn Borek (quién sinó) en el norte de Canadá, en Nunavut,que aterriza dentro de un crater helado y, gracias al paso beta de sus hélices, es capaz de detenerse justo antes de tocar la pared helada del crater…
Y digo yo: mal rollo si en el último momento tienes que hacer un motor y al aire, ¿no?
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Loading ...Spanair vuela alto de nuevo
Con el estreno de su nueva imagen corporativa y de una nueva base de operaciones, la flamante terminal T1 en el Prat (BCN/LEBL) se completa la renovación de esta compañía iniciada meses atrás con la compra por parte de un consorcio de inversores del 80% del capital de la compañía, quedando el 20% restante en manos del anterior propietario, el grupo nórdico SAS.
El primer vuelo desde la nueva terminal, operado por Spanair el pasado 17 de junio de 2009, es un gesto cargado de un alto valor simbólico y a la vez un hito que marca el inicio de una nueva etapa en la vida de este operador.
Esperemos que este nuevo impulso, capitaneado por Ferran Soriano, resulte definitivo para el desarrollo de la aerolinea y que ésta se convierta desde Barcelona en una verdadera alternativa al binomio formado por Iberia/Barajas en el medio y largo radio.
Para ello, creo que no hay ninguna duda de que la nueva dirección deberá acometer sin demora el plan de renovación de flota, siguiendo la tendencia de incorporar únicamente aparatos del fabricante Airbus, en un momento en el que la aerolínea debe ser capaz de ofrecer la máxima comodidad y servicio a los pasajeros y al mismo tiempo reducir los costes operativos volando un equipo más eficiente.
Me atrevo a decir que los modelos de la serie MD-80 y los Boeing 717 tienen los días contados en esta aerolínea… por eso, antes de que estos modelos emigren a otros cielos (más pronto que tarde), aquí os dejo un precioso documento de su operación, más concretamente, de un Vigo/Barajas de Spanair operado con uno de los B717.
El vídeo se compone de dos partes, y aunque es un poco antiguo nos ofrece una magnífica visión sobre la operación de éste aparato por su tripulación.
Flight 521 (JK521), Vigo departure
Checklists y despegue por la 02, hasta autorizados a FL240…
Flight 521 (JK521): Madrid arrival
Briefing y aproximación ILS DME a la pista 33…
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