Con el estreno de su nueva imagen corporativa y de una nueva base de operaciones, la flamante terminal T1 en el Prat (BCN/LEBL) se completa la renovación de esta compañía iniciada meses atrás con la compra por parte de un consorcio de inversores del 80% del capital de la compañía, quedando el 20% restante en manos del anterior propietario, el grupo nórdico SAS.

El primer vuelo desde la nueva terminal, operado por Spanair el pasado 17 de junio de 2009, es un gesto cargado de un alto valor simbólico y a la vez un hito que marca el inicio de una nueva etapa en la vida de este operador.

Esperemos que este nuevo impulso, capitaneado por Ferran Soriano, resulte definitivo para el desarrollo de la aerolinea y que ésta se convierta desde Barcelona en una verdadera alternativa al binomio formado por Iberia/Barajas en el medio y largo radio.

Para ello, creo que no hay ninguna duda de que la nueva dirección deberá acometer sin demora el plan de renovación de flota, siguiendo la tendencia de incorporar únicamente aparatos del fabricante Airbus, en un momento en el que la aerolínea debe ser capaz de ofrecer la máxima comodidad y servicio a los pasajeros y al mismo tiempo reducir los costes operativos volando un equipo más eficiente.

Me atrevo a decir que los modelos de la serie MD-80 y los Boeing 717 tienen los días contados en esta aerolínea… por eso, antes de que estos modelos emigren a otros cielos (más pronto que tarde), aquí os dejo un precioso documento de su operación, más concretamente, de un Vigo/Barajas de Spanair operado con uno de los B717.

El vídeo se compone de dos partes, y aunque es un poco antiguo nos ofrece una magnífica visión sobre la operación de éste aparato por su tripulación.

Flight 521 (JK521), Vigo departure

Checklists y despegue por la 02, hasta autorizados a FL240…

Flight 521 (JK521): Madrid arrival

Briefing y aproximación ILS DME a la pista 33…