Fuego en un 737 de Southwest
Gracias a Sergio, un atento lector de Landing Short, me llega un espectacular video de un incidente ocurrido a un 737 de la compañÃa Southwest el pasado dia 12 de mayo en el aeropuerto William P. Hobby (HOU/KHOU) en Houston, EE.UU.
Tal y como se puede apreciar perfectamente en las imágenes, algo ocurre con el tren principal derecho durante el aterrizaje ya que durante la carrera de desaceleración parece producirse un bloqueo de los frenos con el consiguiente castigo al conjunto neumático/freno.
Afortunadamente, la tripulación consigue mantener el control direccional del aparato y detenerlo al final de pista. Lo que no pueden evitar es el enorme calentamiento de los frenos que origina un incendio de neumáticos y llantas, lo que obliga al comandante a evacuar el aparato por las rampas de emergencia ante el riesgo de propagación del fuego.
¿No se os hacen largos esos minutos hasta que llegan los servicios de emergencia?
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VÃa: Libertad Digital, gracias Sergio !!.
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LargÃiisimos los minutos en los que llega la emergencia, que realmente no son tantos pero en situaciones asà tienes que estar atacado de los nervios. Envidio la templanza que demuestran las tripulaciones en casos de emergencia
Bueno, al ser prácticamente en la cabecera contraria…se puede entender que tengan que recorrer unos dos km. en total más el aviso.Un poco largo si se hace de todos modos.
A lo mejor esos frenos ya venian calentitos del vuelo anterior…
Da la impresión de que la evacuación ha sido decidida después de una asamblea popular! Madre mÃa, ¿por qué tardan tanto en salir del avión? ¿Es necesario que estén los bomberos para evacuar?
Desde luego, si el fuego hubiese llegado a los tanques habrÃan salido todos por los aires.
Una pregunta, cuando el timón de dirección no es efectivo por falta de velocidad, ¿como consiguen mantener el avión recto?
¿Por qué tardan 3 o 4 minutos en decidir evacuar?
Esteban: el tren de morro tiene doble control de dirección.
En despegue y aterrizaje se maneja desde los pedales, como el timón de la deriva, dando un ángulo de giro muy reducido como los leves movimientos de volante en los cambios de carril en autopistas y autovÃas.
A baja velocidad como en rodadura por plataforma y maniobra en tierra se utiliza un pequeño volante situado a un lado del puesto de mandos del piloto (a veces tambien del copiloto) que da mucho giro al tren de morro.
Esteban: en muchos aviones ligeros lo que se hace es frenar el tren principal del lado interior de la curva, ya que suelen carecer se dirección en el tren de morro y éste va libre. En los que tenÃan tren de cola se hacÃa asÃ.
Gracias Angel
De nada
http://www.youtube.com/watch?v=ocOFM31lOIo&feature=related
Fuego en un 737 de Southwest…
Tal y como se puede apreciar perfectamente en las imágenes, algo ocurre con el tren principal derecho durante el aterrizaje ya que durante la carrera de desaceleración parece producirse un bloqueo de los frenos con el consiguiente castigo al conjunto…
hablando del boeing 7-37 700, hay unas ranuras en la parte baja de las sombrereras a la altura de las salidas de emergencia, estas tienen una pequeña palanquita que al moverla puede hacer que la ranura se expanda(es una puerta pequeña y larga). Me podrian decir para que sirve?