Airliners

Mar 24

Magnífico video que nos muestra un vuelo completo en un 737-800 de Lauda Air con origen en el aeropuerto Internacional de Viena (VIE/LOWW) y destino el aeropuerto de Funchal (FNC/LPMA), en Madeira, uno de los aeropuertos conocidos por su espectacular aproximación, especialmente en los frecuentes dias en que el viento arrecia.

Dedicado para aquellos que os gusta ver todas las interioridades de un vuelo comercial, aquí teneis las imagenes desde el embarque hasta la aproximación visual y aterrizaje en la pista 23, resumido en algo más de ocho minutos.

Venga, un poco de ánimo, que pronto llegan ya las vacaciones

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

8 Comments

  • Ángel March 24, 2009 Reply

    wow! aunque la app visual a Funchal algo movidita eh! el pasaje se lo debería pasar en grande aterrizando con esos movimientos laterales jajaja

  • tengonick March 24, 2009 Reply

    Muy interesante, pero: ¿qué son esos discos que giran tan rápido a los lados de las palancas de gases?
    ¿Eso no lo tienen todos los aviones comerciales, verdad?

    tengonick

  • tengonick March 24, 2009 Reply

    Muy interesante, pero: ¿qué son esos discos que giran tan rápido a los lados de las palancas de gases?
    Eso no lo tienen todos los aviones comerciales, ¿verdad?

    tengonick

  • Billy March 24, 2009 Reply

    tengonick, que yo sepa son los compensadores del timon de profundidad

    Bonito video y buena musica

    Un saludo!

  • ricardoGranada March 24, 2009 Reply

    JB, creo que en otro video, de la ANA, me comentaste que esa “rueda” es el compensador o trim, pero, ¿cómo funciona realmente? ¿la gira el piloto? y.. ¿el botoncito del sidestick que sirve también para regular?

    Saludos.

  • AUTHOR

    jb March 25, 2009 Reply

    Hola tengonick

    Tanto Billy como ricardoGranada tienen razón…

    En el A320, las ruedas que están en el pedestal central son el control manual de TRIM del THS (Trimmable Horizontal Stabilizer).

    Esto es, todo el estabilizador horizontal se mueve (entre +13’5º/-4º) para compensar el avión en cabeceo.

    Aunque el piloto puede operarlo mediante las handwheels, tanto en ley Normal como en ley Alternativa el sistema proporciona la función AUTOTRIM (y mantiene constante el factor de carga demandado por el piloto). En ley directa no se proporciona esta función.

    Si incluso ésto falla, entonces el THS ajustado mediante el trim es el único medio disponible (mechanical backup) para controlar el avión en cabeceo.

    Saludos

  • ricardoGranada March 29, 2009 Reply

    Ok, gracias JB! Imagino que te refieres (más o menos) a que cuando, por ejemplo, al pasar V1 en carrera de despegue y rotar con el “mando” la carga ejercida hacia atrás es compensada con la “rueda” para evitar que se esté tirando de palanca constantemente. Esa es mi idea, aunque estoy buscando algún gráfico.

    Saludos.

  • tengonick April 13, 2009 Reply

    Vaya. Curioso. Muchísimas gracias.

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