Amazing

Dec 15

Seguramente habeis visto muchas imagenes de aterrizajes espectaculares con viento cruzado. Algunas de ellas, las hemos publicado en este blog, y hemos comentado con más o menos detalle las diferentes técnicas que se utilizan para llevar a cabo esta maniobra.

Lo que no es tan habitual es ver imágenes de despegues con viento cruzado, y por eso tenemos hoy el vídeo de un BAe 146 despegando del aeropuerto de Birmingham (BHX/EGBB) con un fuerte viento que le obliga a aplicar corrección de deriva incluso durante la carrera de despegue

Mucha gente no conoce que también existe un procedimiento para despegar en condiciones de viento cruzado, y es que mantenerse sobre la linea en carrera es vital, so pena de salirse de pista con una ráfaga y/o colisionar con objetos como luces, arquetas, etc… 

En aviones ligeros, el procedimiento más habitual es aplicar máxima deflexión de los alerones (cuernos al viento) al inicio de la carrera de despegue, manteniendo el eje de pista con los pies. Posteriormente, a medida que el avión se acelera se va reduciendo la deflexión hasta neutralizarla completamente justo antes de la rotación.  Una vez en el aire, mantener los planos nivelados y aplicar la corrección de deriva pertinente para seguir en prolongación de pista o la ruta de salida.

Es espectacular como este jumbolino hace la veleta en plena carrera de despegue, y el piloto tiene que aplicar pié izquierdo de forma apreciable para recuperar la linea del eje de pista

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

15 Comments

  • EC-JPR December 15, 2008 Reply

    Pero una cosa que yo siempre me he preguntado… cuando se hace este tipo de despegues, ¿no sufre el tren? Me refiero a que la rueda no gira paralela al sentido de avance, así que las gomas tienen que sufrir cosa mala…

  • Dakota December 15, 2008 Reply

    En la pelicula Memphis Belle en el despegue del primer B17 se ve lo del viento cruzado como al levantar el vuelo se tuerce a la izquierda la cola del bombardero, esa pedazo cola que tenian los B17 era muy molesta con el viento cruzado, tiene que ser cosa mala despegar con viento cruzadoya que pasado V2 si aumenta el viento cruzado, hasta que punto puede tolerarlo el avion?

  • Illaq December 15, 2008 Reply

    Sí que es raro ver imágenes de despegues con viento cruzado… y muy bueno el comentario.

  • Ana December 15, 2008 Reply

    Supongo que los aterrizajes con viento cruzado suelen ser más espectaculares que los despegues, por eso se ven más.

    Me imagino que dependiendo de cuán adversas sean las condiciones climatológicas y dependiendo de las especificaciones del avión, se podrá tomar una decisión para ver si se puede salir sin problemas…

    En cualquier caso, ya se sabe: el despegue es opcional, pero el aterrizaje es obligatorio… :P

    Un saludo!

  • Zooglea » un despegue curioso December 15, 2008 Reply

    [...] Landing Short, he encontrado este vídeo que, aunque ya tiene casi dos años, no pierde en absoluto el interés: [...]

  • JORGE December 15, 2008 Reply

    VIENTO CRUZADO, EN DESPEGUE,O ATERRIZAJE, SE CONTROLA CON EL TIMON DE PROFUNDIDAD, DE LA AERONAVE,EN EL VIDEO, NO REGISTRO, CORRECCION ALGUNA,CHAU……………

  • Maycol December 15, 2008 Reply

    Ya Sean Aterrizajes o Despegues Con Viento Cruzado, Son Expectaculares Toooodos….!
    Por Cierto, Es Fascinante este Blog..!

  • ricardoGranada December 15, 2008 Reply

    ¿Cómo, Jorge? Creo no haber entendido tu respuesta.

    Hasta donde tengo entendido, en condiciones de viento cruzado, se alabea o “derrapa” pero el de profundidad, además de para “bajar o subir” morro ¿cómo actúa contra ese viento cruzado?

    Saludos.

  • Amil December 15, 2008 Reply

    plane hits cow (with slow motion)…….”Cows” by the Suburbs

    http://www.youtube.com/watch?v=SCk4ywD_yyM

    pobre vaca…

  • EC-JPR December 16, 2008 Reply

    @ricardoGranada:
    Ni tú ni nadie, Ricardo. Creo que tenemos ante nosotros a un aero-Hoygan genuino.

  • ricardoGranada December 16, 2008 Reply

    Bueno, ya lo explicará si vuelve por aquí. Por cierto, curioso es, también, tu blog.

    Saludos.

  • AUTHOR

    jb December 17, 2008 Reply

    Hola EC-JPR

    El tren está diseñado para soportar una ciertas cargas laterales, sobre todo en el aterrizaje. Si no se superan, no hay problema, aparte del desgaste de la goma. Si se superan, pues revisión al canto…

    @Dakota

    En los aviones con patín de cola, el efecto veleta es aún peor. El efecto del viento es peor a baja velocidad, por lo tanto, una vez en el aire no es tan problemático.

    @Ana

    Tienes toda la razón… Saludos!

    @Maycol

    Gracias por tu comentario!

    @Ricardo

    ¿Curioso el blog? querrás decir saludable como pocos :-P … Es una pena que no postee con más frecuencia, por que yo me suelo partir de la risa con los posts y los comentarios…
    !Escucha a tus lectores, EC-JPR! ;-)

    Saludos a todos!
    jb

  • ricardoGranada December 17, 2008 Reply

    Ciertamente, he llegado a su blog por casualidad. Me ha parecido raro ver los nombres de quienes comentan en LShort en color naranja.. y al hacer click me he encontrado con la !!Marsellesa!!! y alguna que otra frikada jejejejeje.

    Ahora.. las conversaciones entre tráfico y ATC se me hacen más complicadas.

    No nos vamos a engañar, pero clickar en LS es una rutina diaria.

    Saludos y buen inicio de fiestas a todos!!

  • AUTHOR

    jb December 20, 2008 Reply

    Hola Ricardo

    Me alegro de que Landing Short esté entre tus webs favoritas! :-)

    Felices fiestas también para tí !

    Saludos
    jb

  • EC-JPR February 8, 2009 Reply

    Coño, pues sí que llego tarde a recibir los halagos :oops: Pero se agradecen, se agradecen :)

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