Military

Dec 08

En este video podemos ver el repostaje en vuelo (refueling) de un Panavia Tornado alemán, recibiendo su dosis de “sopa” desde un KC-10 de la USAF. Impresionantes imágenes tomadas desde la cabina del propio caza, en las que, cuando le llega su turno, vemos cómo se coloca en posición y extiende la sonda para acoplarla a la cesta de repostaje.

La maniobra de repostaje es una de las más complejas y exigentes para un piloto de caza, que tiene que acercarse al avión nodriza y alinearse evitando su rebufo, igualar su velocidad y altura, y maniobrar para ensartar la cesta de forma enérgica pero con suavidad para evitar romperla y tener que llevársela puesta…   

Como vemos en el vídeo, el paquete de Tornados de la Luftwaffe recibe soporte del tanker americano en su viaje de vuelta a Ramstein desde Sudáfrica, tras llevar a cabo un ejercicio aeronaval conjunto con las fuerzas sudafricanas, llamado Good Hope III.

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

3 Comments

  • Josele December 10, 2008 Reply

    Desde mi mas absoluta ignorancia sobre el tema, viendo este video hay una cuestion que no me cuadra.
    Tenia entendido que los motores (turbinas) de los aviones, creaban unos remolinos de mucha fuerza a su paso por el aire, de ahi que normalmente en los aeropuertos los aviones aterrizan cada 3 minutos mas o menos. Cierto? mi pregunta es, como se puede poner el caza en cola del avion grande para repostar. Creia que las turbulencias que creaban estos remolinos hacian imposible la nanvegacion desde una distancia tan cercana.

    Agradeceria que me aclararan la cuestion, y repito, desde mi mas absoluta ignoracia ya que me considero un apasionado de la aviacion (desde internet) pero cuando subo a los aviones me acojono como un niño!!

  • AUTHOR

    jb December 11, 2008 Reply

    Hola Josele,

    Son dos fenómenos diferentes: por un lado está el rebufo generado por los motores, y por otro lado la estela turbulenta (o vórtices) generados en la punta de las alas.

    Estos fenómenos se encuentran localizados y normalmente los cazas volando en formación evitan estas turbulencias colocándose unos metros por debajo, a resguardo de las mismas. Aunque si las pillan, tampoco es extremadamente grave (no tanto como lo es para una avioneta que entra en una vórtice generado por un 747 a 20 pies de altura…) se vuelven a enganchar y ya está…

    Saludos

  • Refueling de un F-18 sin visibilidad > Landing Short… November 19, 2010 Reply

    [...] visto ya en Landing Short videos de repostajes aéreos de varios tipos, así como videos de los Blue [...]

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