Approach

Nov 26

Espectaculares vistas nocturnas de la ciudad de Los Ángeles a través del cockpit de éste Boeing 747-400 en aproximación al ILS de la pista 24R del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, más conocido en todo el mundo por su código IATA: LAX (OACI: KLAX).

Que lo disfrutéis!

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Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

9 Comments

  • Ovt November 26, 2008 Reply

    Madre mia que recuerdos !!!. Yo aterricé en la 25L de LAX de noche con mi pequeña Piper Warrior a finales de septiembre. La calidad de mi video es mucho menor, pero ahí os dejo el enlace ;)

    http://www.youtube.com/watch?v=fqAL-5KXT8Y

  • alberto November 26, 2008 Reply

    Muy buena imagen nocturna, seria interesante en aquellos lugares mas complicados y con dificultades meteorologicas, si fuera posible para conocimiento de los amantes de la aeronavegacion y sacrificio-valor de quienes lo realiza,felicitaciones a todos los que intervienen de una forma u otra.-

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    jb November 27, 2008 Reply

    Ovt

    No me j***s!!! :-O

    Qué pasada, enhorabuena por que tiene que ser un espectáculo brutal.

    Por cierto, ¿el vuelo era un VFR-N, no?, ¿te dejan entrar en LAX en visual? Si es así, me parece increible comparado con lo restringido/prohibido que está todo por aquí…

    En el vídeo parece que detrás tuyo venía un heavy, se vé como establecido en el ILS de la 25L… En LEBL sólo de pensarlo les dá un pasmo!

    Cuenta, cuenta… ;-)

    Saludos,
    jb

    Hola Alberto,

    Gracias por tu comentario,
    jb

  • Ovt November 27, 2008 Reply

    Pues si, te dejan entrar en visual y de hecho yo lo hice sin plan de vuelo ni nada.

    Salimos desde Montgomery Field en San Diego y nada más despegar llamé a SoCal para pedir Flight Following hasta LAX… a lo cual me contestó con grito de sorprendido “Are you landing LAX !?!?!?!”. Le dije que si y nada, ya la cosa es ir pasándote de controlador en controlador. Me dejaron a unas 10 millas de la pista y me pasaron con torre. Lo único que me dijo la torre fue que mantuviese velocidad alta, así que hice la APP a unos 120 kts y todo perfecto… Algo completamente impensable en España !!

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    jb November 28, 2008 Reply

    Qué pasada!

    Aquí se pondrían histéricos de tenerte en pantalla a menos de 20 millas del TMA, de día y sin tráfico… no te digo nada de meter en secuencia una PA-28 a 120 nudos, de noche y delante de un Heavy…

    En fín, que la envidia me corroe para qué lo vamos a negar :-)

    Saludos!

  • Ovt November 28, 2008 Reply

    La verdad que a mi me da envidia de un colega que curra por allí, y eso que he estado volando ahí hace nada!! ejjeje.

    Otra cosa chula era sobrevolar LAX justo por la vertical sin ningún tipo de problema, o ver como SoCal te iba dando avisos de tráficos de todo tipo… 747 a 1000 pies por debajo, citations adelantándote al mismo nivel a 1 milla, etc etc.

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    jb November 28, 2008 Reply

    Igualito que en LEBL, oye…

    Pues nada, la próxima vez que vayas por ahí, acuérdate de avisarme, que me apunto de cabeza! :-P

    Por cierto, ¿allí te vale tal cual la licencia JAR? ¿o tienes que hacer algo para “homologarla” a FAR?

    Saludos!

  • Ovt November 29, 2008 Reply

    Hay que convalidar la licencia a la FAA. Es fácil, se trata de mandar la solicitud desde aquí para que ellos comprueben que tu licencia es real y está en vigor. Te notificarán que todo va bien mediante carta y con dicha carta te presentas en una FSDO de EEUU para que te den tu liecncia americana.

    Te darán una provisional, que es un papelito, mientras la definitiva (estilo tarjeta de crédito) te llega a la dirección que tu les indiques

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    jb November 30, 2008 Reply

    Vaya, me parece increíble la diferencia abismal que existe entre un lado y otro del atlántico, incluso post-11S…

    Gracias por la información!

    Saludos,
    jb

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