Amazing

Nov 10

Gracias a Roberto, un ávido lector, descubrimos este sorprendente vídeo que contiene la grabación de la conversación entre el ATC y los pilotos de un A340 de Iberia en aproximación final al Aeropuerto de San Juan Internacional Juan Santamaría (SJO/MROC) en San José, Costa Rica.

En mi experiencia, he oido bastantes cosas en la frecuencia, incluidas broncas y reprimendas más o menos severas, pero siempre con un denominador común: en casi todos los casos el abroncado era un piloto (más o menos despistado) sobre el que caía la ira del controlador de turno por no haber seguido las instrucciones de ATC, o por “crujir” la aproximación a otra pista, o incluso por haber montado un pollo (por ejemplo, generar una ALERFA).

Sin embargo, hasta ahora nunca había oido semejante rapapolvo de un comandante al controlador de aproximación.

Concretamente, en el momento en que el Airbus ha reducido su velocidad a 180 nudos e inicia un viraje de procedimiento a 10.000 pies para interceptar el localizador del ILS/DME a la 07, recibe una inusual solicitud del controlador de aproximación. Éste, le transmite la solicitud de TWR de mantenerse fuera, haciendo una espera sobre un punto al norte del campo, para que puedan dar salida a un avión estacionado en la rampa antes de que aterrice el A340.

En primera instancia, el segundo se niega, ya que eso obligaría al A340 a meterse en visual dentro de nubes con CB pintados en el radar, y a realizar peligrosas maniobras a baja altura y velocidad. Ante la insistencia del controlador, el comandante interviene para avisar de que “…esto no es una avioneta, ni un caza, aquí llevamos gente detrás…“. El resto de la conversación no tiene desperdicio…

Hay que recordar que la última palabra y la decisión final al respecto de cualquier maniobra de un avión en vuelo, la tiene el PIC (Pilot-in-command), y éste no está obligado a seguir las instrucciones de ATC si considera que éstas pueden poner en riesgo la seguridad de la aeronave.

Afortunadamente, en la inmensa mayoría de las ocasiones, la colaboración entre pilotos y controladores es exquisita y ejemplar, pero esta vez…. vaya bronca !!!

Gracias de nuevo, Roberto.

About the Author

Joan de Batlle

Piloto #aerotrastornado y administrador del blog. Hago otras cosas, pero siempre con ganas de volar...

15 Comments

  • Bitacoras.com November 10, 2008 Reply

    Información Bitacoras.com…

    Si lo deseas, puedes hacer click para valorar este post en Bitacoras.com. Gracias….

  • meneame.net November 10, 2008 Reply

    Comandante de Iberia echa una bronca a un controlador del aeropuerto de San Juan (Costa rica)….

    Extracto de una conversación por radio de un comandante de Iberia el cual le echa una bronca a un controlador del aeropuerto de San Juan por obligarle a realizar una serie de maniobras que no son "seguras" para ese tipo de avión….

  • jsangil November 10, 2008 Reply

    Gracias por el video, tremendamente curioso.

    Un saludo.

  • jinetefantasma November 10, 2008 Reply

    Gracias por el post, me gusto mucho. Pero creo que el aeropuerto no es San Juan, sino San Jose.

    Saludos

  • Mariano November 11, 2008 Reply

    Yo tambien me cabrearia mucho…..

    Me encanta cuando habla la autoridad, experiencia y responsabilidad del comandante, dejando las cosas claras.. ;-)

    Un saludo

    Mariano

  • AUTHOR

    jb November 12, 2008 Reply

    Hola jsangil

    Gracias por el comentario :-)

    jinetefantasma

    Gracias también por el comentario, y tienes razón, me hice un lío entre el nombre del aeropuerto (Juan Santamaría) y la ciudad (San José)… ya está corregido.

    Gracias por avisar!

    Hola Mariano

    Un saludo!

    jb

  • ATCGCLP November 14, 2008 Reply

    Siendo ATC, le doy la razon al piloto. Una cosa basica que nos inculcan desde la escuela es que una aproximacion instrumental no se puede interrumpir, y menos aún de un avion que lleva 10 horas o más en el aire.

    Para eso hay una coordinación previa que se puede hacer dejando en esperas al A340 en el IAF, o a último remedio simplemente hacer que el A340 haga la aproximacion y frustrada estándar y rezar para que no esté muy justo de Jet-A-1 el A340.

  • EC-JPR November 15, 2008 Reply

    Me encanta el vídeo :) Además, me recuerda mucho a la grabación de ese AFR que sale en la película de Fuerza Aérea, Sociedad Anónima (minuto 8:00).

  • Mr.E November 15, 2008 Reply

    Juer vaya mosqueo… :) Al igual que a EC-JPR, a mi tambien me recuerda a la “soberana bronca” que le echa el piloto de AirFrance al controlador en el docuemental de

    http://www.youtube.com/watch?v=VvrbMjDvcX8

    Un saludo.

  • AUTHOR

    jb November 15, 2008 Reply

    Hola ATCGCLP

    Bienvenido y gracias por aportar la visión de un profesional. Espero que sigas por aquí, aportando tus comentarios cuando haga falta!

    Hola EC-JPR

    No encontré ninguna URL en el enlace, pero supongo que te refieres al mismo video que ha puesto Mr. E en su comentario, realmente espectacular!

    Mr. E

    Gracias también por el video :-)

    Saludos
    jb

  • EC-JPR November 16, 2008 Reply

    El mismo :)

  • EDUARDO ALBARRACIN November 18, 2008 Reply

    Hola, soy eduardo albarracin, ATCO de aerodromo y aproximacion del aeropuerto internacional del Cusco-PERU.
    Con respecto al intercambio de palabras entre el piloto y ATCO de Costa Rica, considero que una aeronave que esta en las ultimas fases de una aproximacion final debe tener normalmente prioridad sobre una aeronave que esta a punto de salir desde la misma o una pista intersecante, y tambien cuando el piloto nota que las instrucciones impartidas por el ATC ponen en peligro la seguridad de la aeronave, deberian informarlo lo antes posible, y avisar lo que van o piensan hacer al ATC lo antes posible. Tener en cuenta que el echo de estar en la aproximacion a una radioayuda o punto visual no significa que este la las ultimas fases de aproximacion final, la aeronave tendria que estar sobre o pasando el FAF o FAP. happy landing

  • AUTHOR

    jb November 19, 2008 Reply

    Hola Eduardo

    Gracias por tu comentario!

    Saludos,

  • Yomismosoy November 19, 2008 Reply

    Como ATC considero que el piloto tuvo toda la razon puesto que se encontraba en una aproximacion instrumental y no era posible que el ATC de TWR le diera la instruccion atraves del ATC de APP de efectuar una espera visual y menos si como se aprecia las consiciones meteorologicas en la zona a la cual querian enviar a la aeronave no estaba en optimas condficiones para efectuar espera visual por Cb (cummulus nimbus). Ademas se debio preveer con antelacion la espera visual y no a ultimo momneto como es este caso. Todos los ATC a nivel mundial sabemos que hay que planificar con anticipacion y no improvisar como en este caso por una aeronave que efectuo un desplazamiento (como es mi modesto punto de vista) que bloqueaba una posicion remota de estacionamiento. Todo en ATS es planificado y no es asi de improvisado como en esta caso. Espero seguir aportando mi modestas opiniones en este foro.
    JRYM – ATC

Leave a Comment

Copyright © 2007-2013 - Landingshort.com