Oct
23
Tras el éxito rotundo del vídeo del rodaje en París Charles De Gaulle de un Boeing 777 , traemos aquí otro video de su creador, el Youtuber lzd772, un comandante del triple siete con una especial habilidad para dejarnos impresionados con sus videos.
En este caso se trata de un montaje recopilatorio imágenes a partir de fragmentos de muchos vuelos grabados por este miembro de la tripulación de vuelo, a lo largo de su día a día como comandante en activo. El video está estructurado siguiendo las fases de cualquier vuelo.
Espero que os guste, y seguro que al ver el vídeo adivinais por qué se titula así…
12 Comments
RicardoGranada October 23, 2008
Guapiziziziziziziizizimo!
Ah JB, pregunta del día! ¿Qué toca el comandante continuadamente con el dedo pulgar en los mandos?
Saludos!
jb October 23, 2008
Hola RicardoGranada
Es el mando primario del compensador de profundidad, o sea el “pitch trim”, que mediante unos pulsadores permiten al piloto hacer pequeños ajustes en la posición del estabilizador horizontal para mantener una velocidad dada…
Saludos!
jb
EC-JPR October 23, 2008
Tremendo. Me ha dejado sin palabras. No sólo las imágenes (quién pudiera trabajar en esa oficina…), sino especialmente la forma como las mezcla con la música. La guinda que acaba de redondear el vídeo.
RicardoGranada October 24, 2008
JB, gracias.
jb October 24, 2008
Hola RicardoGranada
De nada, a mandar !!!
Que tal EC-JPR
Pues sí, la verdad es que el video está muy currado…
Saludos
Mr.E October 25, 2008
Me encanta el video, gracias por compartirlo.
Salu2
Mariano October 27, 2008
Yo añadiria a la explicacion de jb sobre el trim:
Que mas que para una velocidad, es para mantener una actitud de cabeceo constante, y dependiendo de la velocidad horizontal que llevemos asi sera la velocidad vertical.
Un saludo
jb October 28, 2008
Hola Mariano
Gracias por tu comentario, pero puestos a precisar, déjame que me explique un poco mejor:
Aerodinámicamente, el compensador de profundidad sirve para mantener constante el ángulo de ataque seleccionado por el piloto (fíjate que no es igual a la actitud en cabeceo, sino al ángulo de vuelo con el viento relativo).
Puesto que el ángulo de ataque determina la velocidad, podemos concluir que (a factor de carga constante) el trim ajusta y permite mantener constante la velocidad, independientemente de la potencia aplicada.
El exceso o defecto de energia sobre la necesaria para mantener el vuelo nivelado para un AoA dado(según demandemos más o menos potencia al motor) revertirá solamente en un ascenso o descenso, no en variar la velocidad.
Esto se aplica constantemente en vuelo (manual por supuesto), casi instintivamente, en todo tipo de aviones, ajustando potencia (gases) según la fase de vuelo, ajustando la velocidad deseada (poniendo la actitud de morro necesaria) y finalmente compensando para equilibrar las fuerzas y que se mantenga “solo”.
Aquí tienes una exposición más detallada (en inglés)
Angle of Attack Stability, Trim, and Spiral Dives
Perdón por el rollazo!
Saludos!
Mariano October 28, 2008
Jb, cuando hablas de “velocidad” a que velocidad te refieres?
Un saludo
jb October 29, 2008
Hola Mariano,
Me refiero a velocidad indicada (IAS). A falta de otro instrumento en cabina, el anemómetro se puede entender como una aproximación a un indicador de AoA.
Saludos
Minutos musicales at Per Ardua ad Astra October 29, 2008
[...] un par de días disfruté de este tremendo vídeo en Landing Short, un blog que supone una visita (y suscripción) obligada para todo aerotrastornado que se precie. [...]
kevin September 7, 2010
oigan soy nuevo en esto de la aviacion y pues quisiera saver si tienen algo sobre equipo y apoyo terrestre pues tengo un trabajo sobre eso y me urge me podrian dejar un link o algo por el estilo para poder realisarla muchas gracias