Archivo de September, 2008
Velocidad limitada… a 250 nudos
“Sobre tierra, máximo 250 KIAS por debajo de FL100 (10.000 ft) y Mach 1.0 por encima; sobre el mar, no hay límite“… Esas son las restricciones de velocidad impuestas por ATC a las que tendrías que someterte, si fueras el afortunado propietario de tu propio caza Aero L-39 Albatross.
Pues bién, en EEUU hay gente con suerte, que puede permitirse afrontar la compra, el mantenimiento y la instrucción necesaria para mantener en vuelo su propio jet y darse estos paseítos a toda mecha y rascando el suelo (sobre el desierto, por supuesto, para no molestar a los vecinos)…
Para los que ya os esteis animando, podeis empezar por aquí…
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Grabación en cabina del avión de Obama
La cadena norteamericana ABCnews ha tenido acceso a la grabación de las conversaciones de los pilotos con ATC en el reciente incidente en un avión de Midwest que transportaba al senador y futuro candidato presidencial norteamericano, Barack Obama, y a todo su séquito.
Como explicamos en este blog, la rampa inflable de evacuación instalada en el cono de cola se activó en pleno vuelo, inflándose e interfiriendo con los cables de acero que controlan el movimiento del timón de profundidad en el MD-81 que volaban, lo que resultó en una pérdida parcial de controlabilidad del avión en el eje lateral (en cabeceo).
Si bien en un primer momento, tanto la FAA como la aerolínea quitaron trascendencia al incidente, a través de la grabación del suceso (hecha pública menos de un mes después) podemos ver que el asunto fué tomado muy en serio por los pilotos, que llegaron a declarar una emergencia por no poder controlar la actitud del avión a gran altura.
Una vez más, un testimonio real de la profesionalidad, serenidad y buen hacer de los pilotos al mando de la aeronave ante una situación complicada, y cómo sus años de entrenamiento y experiencia les permiten manejar de forma eficaz el problema.
Ahora que está de reciente actualidad el tema de las grabaciones en cabina registradas por el CVR (Cockpit Voice Recorder, una de las “cajas negras”), debido al desgraciado accidente de Madrid, vemos como en EEUU tratan este tema con total transparencia, ya que son herramientas fundamentales que nos permiten aprender de los errores, y así evitar que vuelvan a suceder.
Esperemos no ser menos por estos lares, y que las autoridades y políticos no nos traten como a niños pequeños, ocultándonos con pretextos absurdos una información vital para la seguridad aérea.
[Vía ABCnews.com]
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El pasado 20 de enero de 2008, Boeing hizo entrega a la aerolínea Cathay Pacific de su sexto Boeing 777-300ER en sus instalaciones en Paine Field (PAE/KPAE), la planta de fabricación que Boeing posee en Everett, Washington.
Tras la ceremonia de entrega, el capitán Ian Wilkinson (55), a la sazón jefe de la flota 777 de Cathay Pacific, junto a su copiloto Ray Middleton (48), se pusieron a los mandos del avión, matrícula B-KPF (cn 36832/692) para el vuelo inaugural a Hong Kong, llevando a un número de entre 50 y 60 VIPS a bordo, entre ellos el presidente de la aerolínea, Chris Pratt, así como altos ejecutivos de la misma y autoridades de Aviación Civil y Turismo de la ciudad asiática.
El vuelo, con indicativo CPA3337, se inició a las 2119z y tras un despegue normal por la pista 16R, el capitán Wilkinson volvió a entrar en circuito para realizar una pasada baja sobre la misma pista. Según se puede apreciar en el vídeo, el avión recorrió la pista llegando a estar a menos de 30 ft (10m) del suelo, antes de remontar el vuelo para abandonar la zona.
A su llegada a Hong Kong, la tripulación fué recibida con honores e incluso recibió una mención en la revista interna de la aerolínea por participar en un hito de esta magnitud… sin embargo, las cosas empezaron a torcerse con la aparición de éste video en Internet e iniciarse una polémica pública sobre el tema.
Aparentemente, Wilkinson no tenía el permiso de la compañía para realizar dicha maniobra (aunque sea una cosa bastante habitual en este tipo de actos), y a pesar de anunciar al controlador de TWR sus intenciones, la FAA está investigando el incidente para determinar si tenia la preceptiva autorización de ATC para hacerlo o no.
En un primer momento, Cathay intentó proteger a uno de sus mejores pilotos ofreciendo al autor del vídeo una importante suma de dinero para que retirara el vídeo de YouTube, pero en cuestión de días, Wilkinson pasó de ser felicitado a ser despedido fulminantemente y su copiloto suspendido durante seis meses.
Seguramente, si nadie más lo hubiera descubierto, no habría pasado nada, pero una vez el asunto empezó a circular por internet, y las autoridades de aviación civil de Hong Kong tomaron cartas en el asunto, la aerolínea no tuvo más remedio que tomar medidas… drásticas!
Despedido, por culpa de este video !!!
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