Landing Short…

El Aeropuerto de Gibraltar (GIB/LXGB) es único en Europa por su particular configuración, con una ubicación peculiar debida a las obvias restricciones de espacio en el Peñón. Su actividad se ha visto condicionada por la historia de uno de los últimos conflictos coloniales del siglo XX, en este caso entre Gran Bretaña y España por la soberanía del Peñón.

La pista 09/27, construida inicialmente en los años 40 como un campo eventual para emergencias de la Royal Navy, fué más tarde ampliada reclamando terreno al mar, lo que permitió darle su actual longitud de 1.800 m. Sin embargo, su ubicación divide transversalmente el territorio de la colonia en dos partes, lo que obligó a construir una carretera que la cruza, y que mediante un paso a nivel regula el tráfico rodado y peatonal de un lado a otro de la pista.

La aproximación a LXGB se inicia siempre con una aproximación RADAR, en la que el controlador guia el avión hasta un punto situado a 3NM del THR, llamado VDP (Visual Decision Point). A partir de este punto, la aproximación debe completarse en visual o iniciar una frustrada. Como ayuda, unas boyas luminosas en el mar señalizan la prolongación del eje de pista.   

El motivo de esta peculiar maniobra es evitar penetrar el espacio aéreo español. Además, las condiciones de viento habituales en el Estrecho, junto con la interferencia del Peñon que interrumpe su flujo, hace que normalmente existan en corta final unas fuertes turbulencias que complican el aterrizaje.

Todo esto, hace que este tipo de aproximaciones sea una rareza dentro del panorama aeronáutico actual.

Aquí teneis la aproximación visual completa a la pista 27 desde larga final. En el video podemos observar como el avión, en el rollout, cruza la carretera que atraviesa la pista y los cables para el enganche de aeronaves militares.  

 

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Celebrar su boda por todo lo alto, parece ser que eso es lo que querían Darren McWalters y Katie Hodgson a la hora de organizar su enlace matrimonial, y a fé que lo consiguieron, literalmente, amarrándose sobre las alas de un biplano para darse el “sí, quiero”…

Ni cortos ni perezosos, esta curiosa pareja inglesa celebró su ceremonia nupcial sobre en el Rencomb Airfield, en Gloucestershire (UK), volando en formación con un pastor en sendos biplanos del Team Guinot, mientras los invitados podían escuchar la retransmisión de sus palabras a través de un sistema de megafonía conectado a su intercom.

Supongo que también enviarían las invitaciones por correo aéreo...

 

[más información en Yahoo]

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Si eres de los que piensa que abrir o cerrar la puerta de un avión comercial es cuestión de asir el tirador y empujar fuerte, estas muy equivocado… En este vídeo de formación para TCP’s de Quantas, podemos aprender el correcto procedimiento para operar la puerta de cabina de un Airbus A330.

Lo más importante que debes saber:

• Excepto en caso de emergencia, las puertas de un A330 sólo se abren desde el exterior.
• Mucha atención no vayamos a abrir la puerta con el avión presurizado o con la rampa armada… siempre hay que asegurarse, a riesgo de tener una desagradable sorpresa al tirar de la palanca.
• Esa ventanilla redonda no es para ver el paisaje, sino para comunicarse con el TCP en cabina y obtener su OK antes de tocar nada.
• En todo el proceso hay múltiples oportunidades para pillarse los dedos, así que hay que ir ojo a vizor, por que esos resortes no perdonan.

Curiosamente, no existe un procedimiento estándar para operar las puertas de un aeroplano, sino que cada fabricante (y cada modelo incluso del mismo fabricante) funciona de una forma diferente.

Así que, si ya te has acostumbrado al inglés con acento australiano, aquí puedes ver el procedimiento para diversos tipos, de menor a mayor tamaño: 

• Bombardier Q400 Dash-8 cabin & cargo doors
• Bae 146 Cabin Door
• Boeing 717 Cabin Door
• Boeing 717 Cargo Door
• Boeing 737 Cargo Door
• Boeing 767 Cabin Door
• Boeing 747 Cabin Door
• Boeing 747 Cargo Door

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