Archivo de September, 2008
Aterrizando en Telluride
Quizás a estas alturas aún haya lectores de éste blog que se pregunten por qué hay gente que siente pasión por volar, cómo es que quedan atrapados en la red del aerotranstorno.
Si ése es tu caso, espero que la espectacularidad de estas imágenes te ayuden a comprenderlo…
Se trata de una aproximación visual a la pista 09 del Telluride Regional Airport (TEX/KTEX), en Colorado (si, el mismo Telluride del FSX…). Situado a 9.078 ft MSL (2.767 m), éste es el aeropuerto de mayor altitud de los EEUU.
La belleza del entorno y del paisaje en todo su esplendor, que sólo se puede contemplar en vuelo, sólo se puede comparar con la propia de la Cessna 414A Chancellor fabricada en 1982, N37FS.
Ahora ya lo sabes!
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¿Por qué llevan casco los paracaidístas?
Hoy día, el casco forma parte casi indispensable del equipo de cualquier paracaidista inteligente.
Te preguntarás el por qué, dado que se supone que no van a aterrizar con la cabeza y que, por otra parte, tampoco un casco sería muy útil en el caso de no abrirse el paracaídas… pues bien, en el siguiente video tienes una buena razón para llevar casco...
Está claro: porque alguien que salta de un avión en perfecto estado, se merece una buena colleja…
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Loading ...Aterrizaje de manual con viento cruzado
Hace tiempo que no tenemos en Landing Short… ningún video espectacular de aviones aterrizando con viento cruzado, de aquellos que hacen temer lo peor hasta el último momento, o seguir temiéndolo incluso después…
Sin embargo, esta entrada servirá para tranquilizar incluso a los más aerofóbicos, mostrando cómo actúa un piloto profesional ante estas circunstancias.
La presencia de viento fuerte en la aproximación y aterrizaje, cruzado respecto al eje de pista, racheado, e incluso la presencia de cizalladura de viento (windshear), son circunstancias habituales y hasta cierto punto normales, y en su presencia existen una serie de técnicas estandarizadas que permiten aterrizar sin novedad, siempre que no se excedan los límites operativos del avión (componente máxima de viento cruzado, etc…)
Pues bien, este video de un A319 de Air Canada en el Aeropuerto Internacional de Montréal-Trudeau (YUL/CYUL), en Canada, nos permite apreciar un aterrizaje que roza la perfección. Si bien se trata de una única maniobra contínua y con suaves transiciones, podemos distinguir en su realización tres técnicas básicas que ayudan a cualquier piloto en estos casos.
- En la parte inicial de la secuencia, durante la aproximación final, el piloto establece una corrección de deriva, manteniendo planos nivelados y apuntando el morro del avión hacia el viento (guiñada) para compensar la fuerza que tiende a empujarle a sotavento del eje de pista. El piloto aplica esta técnica, llamada crabbing ó crab angle, durante la última parte del descenso, aproximadamente hasta el segundo 00:30…
- Para evitar superar la carga lateral máxima en el contacto de los neumáticos con la pista, justo antes de la recogida (flare) el piloto corrige el ángulo de crab para alinear el avión con el eje de la pista, pero manteniendo más bajo el plano que está al viento para seguir contrarestando su efecto y evitar que su fuerza levante el ala de ese lado (coloquialmente, evitar que “se le meta el aire en el sobaco…“). Esta técnica se conoce como sideslip (resbale).
- Finalmente, el aterrizaje se completa con una toma de tres puntos. De forma totalmente voluntaria, el piloto hace contacto primero con la pata del tren principal más próxima al viento, seguidamente con la otra pata del tren principal, y finalmente, con la rueda de morro. Esto hace que el propio viento colabore en un mejor apoyo del avión y por tanto en un mejor control direccional.
En resumen, un ejemplo perfecto de que un viento complicado pero dentro de los límites operacionales, no debe complicarnos el aterrizaje… pero sí puede darnos unas imágenes espectaculares !!
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